Популярность Volkswagen Polo в России обрел в 2010 году, тогда на старте продаж самый дешевый седан стоил около 400 тыс.руб., за десять лет Polo успел заполонить дворы и улицы наших городов, седан продавался до средины 2020 года, за десять лет седан пережил один рестайлинг в 2015 году. С середины 2020 года в России представлен новый Polo в кузове лифтбек, со сменой поколений Polo получил современный дизайн экстерьера и интерьера и новые опции.
Начнем с цен, цена на Polo первого поколения начинается с 300 тыс.руб., но за эти деньги продаются, как правило седаны потрепанные жизнью, с большим и часто скрученным пробегом, хороший ухоженный дорестайлинговый седан, с пробегом около 100 тыс.км., 2014-2015 года можно купить за 550-600 тыс.руб., за эти же деньги продают рестайлинговые седаны 2015-2016 года, седаны последних годов выпуска владельцы оценивают в 800-950 тыс.руб., в зависимости от года, комплектации и мотора. Подержаные лифтбек можно купить от 900 тыс.руб.
Кузов Polo имеет гальваническую двухстороннюю оцинковку, у других автомобилей Б класса применен более бюджетный метод цинкования. Метал достаточно качественный и серьезных очагов коррозии нет, даже на машинах первых годов выпуска. Поэтому в случае с Polo с дополнительной антикоррозионной обработкой можно не заморачиваться. Ржавые кузовные панели на Polo, признак того, что автомобиль попадал в ДТП.
Салон Polo просторным не назовешь, но для людей средней комплекции места хватает, у лифтбека на заднем ряду немного, но просторней, чем у седана. Материалы отделки бюджетные, но достаточно износостойкие. Посадка за рулем удобная, руль может иметь телескопическую регулировку, а сиденье водителя регулировку по высоте. Шумоизоляция, как и у всех автомобилей Б класса оставляет желать лучшего, основной шум в салон проникает через колесные арки. Объем багажника седана 460 л., у лифтбека 530.
Ходовая Polo достаточно живучая, первые серьезные ремонты начинаются после 150 тыс.км. По ходовой Polo можно обслужить достаточно бюджетно, так как много качественного не оригинала, по приемлемым ценам. Подвеска достаточно жесткая, но благодаря этому Volkswagen хорошо управляется. Дорожный просвет седана 16 см, лифтбека 17 см, сзади дорожный просвет уменьшают низко расположенные чашки задних пружин. Задние тормоза в отличие от комплектации, мотора или года выпуска могут быть дисковыми или барабанными.
На дорестайлинговые седаны устанавливался мотор 1,6 л., он имел две версии 85 л.с. и 105 л.с., по факту это один мотор, отличие лишь в прошивке ЭБУ. Двигатель семейства EA111, с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и гидрокоменсаторами клапанов. Цепь надежная и меняется после 200 тыс.км. Данный агрегат славится стуком поршневой, при запуске, происходит это из-за перекладки поршней, в 2014 году мотор доработали и проблема ушла, многие владельцы поменяли поршневую по гарантии, другие же ездят со стуком и не заворачиваются, лично знаком с человеком у которого поршневая начала постукивать при запуске на 50 тыс.км. пробега, теперь пробег уже около 200 тыс.км., мотор живой, масло не расходует, стук как был только при запуске, так и остался. Средний ресурс мотора около 400 тыс.км.
Мотор 85 л.с. работает в паре с 5-ступенчатой механикой, 105 сильная версия с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Коробки надежные и беспроблемные, ресурс механической коробки сопоставим с ресурсом двигателя, сцепление меняется в среднем раз в 150 тыс.км., АКПП также обладает не плохим ресурсом и до первого ремонта ходит около 250 тыс.км., не лишним будет раз в 60 тыс.км. поменять эксплутационную жидкость.
На рестайлинговые седана и на лифтбеки, устанавливаются моторы семейства EA211, атмосферный мотор 1.6 л., доступен в двух модификациях 90 и 110 л.с., моторы отличаются прошивкой блока, с 2016 года появился у Polo турбированный мотор 1.4 л. 125 л.с. Турбированный и атмосферный мотор имеют схожую конструкцию, блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, в узле газораспределения зубчатый ремень, обладающий не плохим ресурсом, замена требуется раз в 120 тыс.км., водяной насос в узел газораспределения не входит, в движение его приводит отдельный ремень и на мой взгляд это плюс. Моторы 16-клапанные с гидрокоменсаторами клапанов, фазорегулятор один. Средний ресурс атмосферного мотора около 400 тыс.км., турбированного около 300 тыс.км. Распространенная проблема атмосферного мотора это расход масла, в 2018 году на поршни начали устанавливать новые кольца, проблема частично ушла, но многие владельцы до сих пор продолжают жаловаться на повышенный расход масла, решается это сокращением интервалов замены и переходом на не оригинальное масло.
Атмосферный мотор унаследовал коробки, от моторов семейства EA111. Турбированный мотор до середины 2019 года предлагался с шестиступенчатой механикой и семиступенчатым роботом DSG. С середины 19 года, оставили только версию с DSG. Двухдисковый робот с сухим сцеплением имеет маркировку DQ200, коробка доработанная и проблемы, которые были на первых версиях DSG устранены, коробка ходит при адекватной эксплуатации около 200 тыс.км. Связка турбированного мотора и робота великолепно настоенны, переключения плавные и практически не чувствуются, Polo с турбированным мотором обладает не плохой, для своего класса динамикой и имеет потенциал для тюнинга и прошивок.
Стоит ли покупать? Polo имеет не плохие антикоррозионные свойства кузова, надежную подвеску моторы и коробки, поэтому на мой взгляд его можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке, на адекватном пробеге.
Рекомендую на канале Купил новый Volkswagen Polo, после Polo седан, на котором за 7 лет проехал 350 тыс.км. Обзор. Сравнение.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день