На важной железнодорожной линии Львов – Чоп имеется живописный участок, проходящий сквозь Карпатские горы. Он начинается после прохода станции Стрый и заканчивается в районе закарпатского Воловца, далее уже гор становится меньше и поезд следует по полоныне (равнине). Здесь железная дорога проходит через туннели сквозь горы, включая и самый длинный из них Бескидский тоннель длиной 1750 м, до 2018 года был единственным однопутным туннелем и участком на данной линии, но с 2007 года началась постройка нового двухпутного тоннеля, который был введен в эксплуатацию в 2018 году. Поезд, выехав из тоннеля попадает на виадук, внизу уже начинается пропасть. И вот идет такое чередование, то горы, то пропасти. В детстве слышал, что были сходы составов в пропасти и что какой-то вагон висел на краю, но вроде все обошлось. Помню, когда мы их проезжали и мне было не более пяти лет, мама все думала завернуть меня в одеяло, вроде того, если вдруг полетим вниз – может спасусь. В общем, перевалы и пугали и завораживали своей красотой. А вот число тоннелей никак запомнить не мог, чем старше становился, тем казалось их меньше. В последние поездки и сам считал и мне писали и все равно никак не могу запомнить, где-то от 4 до 6 кажется их. Среди них есть и короткие, а есть и длинные, о Бескидском тоннеле сказано выше, при этом при проходе длинных тоннелей в вагонах включали освещение.
В горах и низинах жили люди, в горах жили гуцулы, в детские годы они представлялись какой-то отдельной чуть ли не фантастической расой, все-таки на равнине была иная жизнь. Рядом протекали горные речки, которые казались малыми, пересохшими, но они коварные, при сильных дождях или таянии снега в горах они могли разливаться и затапливать окружающие территории. С детских лет я помню, как разлилась такая река Латорица в Сваляве, как поднялась она, как даже наш район за рекой был на несколько дней отрезан.
А еще именно в Карпатских горах начинаются попадаться копыця, это стога сена, но форма их характерная только для Прикарпатья и Закарпатья.
Интересно организовано движение на перевалах. Железнодорожный состав ведет от двух до трех двухсекционных локомотивов ВЛ10 или ВЛ11, при этом на некоторых участках сзади состава подцепляется еще один электровоз – толкач. Скорости тут небольшие. Сама же железная дорога местами петляет, т.е. из окна поезда можно наблюдать путь, по которому уже проехали или предстоит проехать. Поэтому поезда между Львовом и Мукачево идут не быстро.
Кстати, на одной из тяговых подстанций в Карпатах находится кузов вагона метро. Лет десять назад я уточнял информацию про него, но пока не могу ее найти ни в сети, ни в своем архиве. Согласитесь, увидеть метровагон вдали от городов, где имеются системы метрополитена необычно.
Предлагаю просто посмотреть на некоторые окружающие виды, сделанные из окна поезда в 2011 году. Поездов в данной подборке крайне мало, показаны именно виды потрясающей природы Карпат.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора.