Между делом приехал маз на ремонт.Двигатель ямз 7511 с цельными гбц(ямз 6581 если быть точнее его точная марка,тнвд 179,распылители 267.21,мощность 400 л.с,момент 1800+- н.м)
Жалобы:расход до 45+ литров на 100 км с 20 тоннами груза(больше 20 не таскает,до этого расход был 38),потеря мощности,скачет холостой ход.
Вскрытие все покажет
Как поднимал кабину показывать не буду,процедура скучная
Сливаю 30 литров антифриза(вообще чтоб скрутить и снять гбц хватает 20,но так на всякий случай)
Скручиваю патрубок от турбины к интеркулеру,скручиваю и снимаю патрубок с термостата,так как все коллектора снимать(гбц с клапанами весит 75 кг,с патрубками и коллекторами думаю дойдет до 100,поэтому буду стягивать просто голую гбц без коллекторов)
Скручиваю Впускной коллектор(паук)
И тут я наблюдаю следующее:
Уплотнительная резинка дубовая,она даже не гнется,к тому же болты паука именно к этой гбц были ослаблены,и мы наблюдаем след,как из под резинки начал сочить воздух(надув то по заводу 1 бар,турбина чешка)
Соответственно идут потери по давлению,перерасход солярки обеспечен,потеря тяги и мощности тут включены автоматически.
посмотрели,отчихвостили тех кто это делал и не проконтролировал.Продолжим:
Скручиваю трубки от тнвд к форсункам,обязательно закрываем все пробочками,одна песчинка может заклинить форсунку или засорить отверстие распылителя,нам это не нужно.
Далее скинув все патрубки коллектора,шланги,провода датчики и все что может мешать снятию коллекторов и гбц,снимаем клапанную крышку.
к сожалению фотографию не сделал для наглядности,но я попробую описать увиденное
Гбц ремонтировалась,разобрали из-за постороннего звука(в гбц чудесным образом попал удлинитель от маленького воротка и там он расклепался клапаном,при этом клапан полностью не закрывался и чудом не оторвалась шляпка клапана) ,и выясняется что до этого там менялись направляющие клапанов.
После ремонта машина прошла около 50 000 км,но похоже поставили некачественные направляющие,так как начали вырываться газы между направляющей и клапаном,на клапанной крышке появляются следы,четко видно что фонтаном било по крышке,а эти следы над всеми клапанами(газы вырываются и оставляют четкий след,следы появляются в над клапанами,к сожалению крышка уже помыта,не смогу наглядно показать,но думаю объяснил дословно)Соответственно головку скидывать однозначно для замены на запасную,а старую помыть,проверить ,промерить,если имеет смысл ее дальнейшего ремонта-будет снова в запасе гбц.
Откручиваем трубки от форсунок
Обязательно на форсунки надевать пробки как на тнвд,грязь в них ник чему,тем более все делается буквально в «полевых» условиях,грязь и песок с кабины запорошил все,погода в этот день была очень ветреная.
Приступаем к откручиванию коромысел,берем длинный вороток и головку на 24 покрепче,после снятия каждого коромысла,все раскладываем по порядку,нужно будет проверить люфт коромысел,если в коромысле разбита втулка,будет потеря давления масла,потеря на подъеме клапана,соответственно потеря мощности,ну и просто они будут греметь и создавать лишние звуки.
Снимает и раскладываем по порядку штанги.
После начинаем откручивать форсунки трубку обратки,процедура не сложная,главное чтобы медные кольца остались на распылителях,а не в колодцах,это обязательно нужно контролировать,в моем случае не обязательно,так как будет другая гбц,но в случае если ставится старая,два медных кольца могут устроить проблем,из-за неплотного прилегания форсунки,газы могут прорываться под форсунку.
Детали разложены,потом нужно форсунки и трубки занести в помещение,форсунки боятся влаги.
Далее самое интересное-открутить гбц,она притягивается моментом 24 кг(240 н.м),но обычно водители(я не имею ввиду людей которые свое дело знают и в день могут перебрать два двигателя,или людей которые делают по книге.Я имею ввиду людей которые этим никогда не занимались и просто затянули до ус****и) тянут все от руки ломом,не рассчитав крепость советской головки на 24,мне на помощь пришел балонник от камаза и монтировка на 850 мм.
Тянул все гайки упираясь ногами во все что только можно,открутить нужно любой ценой,потому что солнце уже садилось,хотел до вечера закончить.
Спустя 40 минут(иногда не без помощи трубы) я все таки открутил все гайки,а если быть точным: половина гаек,половина гаек со шпильками.
Гбц скидывали втроем на ремнях,вдвоем поднимали,третий на подстраховке просто держал ее на колесе что бы она не упала пока мы слазили.здоровье нужно беречь,не хочу в 40 лежать на уколах в постели и выть от геморроя,защемления нерва грыжи и т.д.и другим рекомендую:есть возможность вытащить тяжелую деталь толпой-сделайте это толпой,не проверяйте свое здоровье на крепость,я один вынимал пачку рессор с прицепа,вес около 80кг,защемил нерв,две недели лежал потом.могу и редуктор с маза один поставить(камера и фанера в помощь),но испорченное здоровье того не стоит.
Что мы наблюдаем.
ЦПГ в прекрасном состоянии ,ступеней нет ,прижим по прокладке был везде,нигде не пробивало ,тут мы заканчиваем с осмотром двигателя,переходим к гбц.
Внешний осмотр ничего не показал ,но клапана от руки(не свободно ,пришлось приложиться ,усилие пружины 90 кг приблизительно)болтаются в направляющих,покупка направляющих 100%,главное что бы клапана были целые(один клапан 1200 р производства Самара),два клапана просажены в седлах ,возможно придется менять седла.
P.S
Если статья наберет просмотры и она будет интересна, выкину две статьи про установку и ремонт гбц(пишите комментарии),просто интересно что вообще интересно читателям.
Копейка в процессе , на выходных установлю проводку и расскажу более детально о самой машине.