Обилием модельного ряда советский союз не славился, а вот количеством- да, мотоциклов было очень много. Это был практически транспорт на каждый день, а это значит нужен был надежный, простой, мощный мотоцикл, и желательно что бы с коляской. Выбор был не большой, мотоциклы с коляской стоили дороже. Но когда вставал выбор конкретного мотоцикла, были и "козлы отпущения", ну или проще говоря- не самые лучшие мотоциклы, которые в народе невзлюбили по некоторым причинам. Но не смотря на это, все же их покупали, и покупали очень даже не плохо, и в этой статье мы поговорим о таких мотоциклах.
Поколение двухцилиндровых ижевских мотоциклов начало свою историю с ИЖ- 58, а последующие модели уже переросли в "Юпитеры", и далее они мало чем отличались друг от друга. Наверно справедливо считать что большую любовь завоевала именно "тройка", этих мотоциклов было очень, да их и сегодня не тяжело найти. И вот момент когда пришел на смену 4- ый Юпитер и тут началось. Мотоцикл приобрел чуть чуть измененный, приятный дизайн, но очень сильно модифицировался мотор. За счет изменения мощности, то есть мотор форсировали, уменьшился ресурс. Поскольку возросла нагрузка на остальные механизмы и детали ЦПГ. Мотоцикл стал хуже тянуть на низких оборотах, мотор получился в общем верховой, и с малым ресурсом. В пятом поколении это конечно все исправили, но осадок все же остался. ИЖ Юптер 4- не самая удачная модель, и наверно среди ижевских мотоциклов первая среди провальных. И выпускались они не очень долго, поэтому такой аппарат весьма редкий.
Но если про ижевскую "четверку" может и не каждый скажет, то про "Восход 3" и "3М" обязательно вспомнят все. Этот мотоцикл сумели поругать много мотоциклистов, которые уже замучились его толкать и искать внезапно убежавшую искру в лесу. Он уже был комом в горле, и владелец только и думал сменить его не более надежный "Минск" или "Планету". У мотоцикла были свои конструктивные особенности ЦПГ, которые неблагоприятно повлияли на пусковые качества. Несмотря на это, предыдущие ковровские мотоциклы были более любимы, и надежны, и те кто владел "2" или "2М" однозначно отзовутся об этих мотоциклах только хорошо. Хотя последующие мотоциклы выпущенные в Коврове уже были лишены этого недуга и пользовались спросом среди мотоциклистов. Несмотря на это, мотоцикл все же был очень популярен и многочислен, ведь он был поинтереснее главного конкурента- Минска, хотя и дороже.
Главный и единственный ныне канувший в лету конкурент Урала- Днепр. Мотоцикл замечательный, особенно были любимы нижнеклапанные модели. Но вот качество самой новой модели- МТ-11 заставляло желать лучшего. Уже и не стоит говорить о головной боли которую доставляло давление в двигателе, которое постоянно пропадало и горела лампочка. Отсутствие масляного фильтра, разбитые посадочные отверстия в ступицах от спиц и еще некоторые неприятные моменты делали его проигрышным на фоне Урала.
Но любой мотоциклист знает, что техническое состояние мотоцикла зависит только от него самого, поэтому частенько можно слышать такое: "плохих мотоциклов не бывает, бывают плохие пилоты". А для качественного обслуживания вашей техники могу порекомендовать отличные масла Лукойл, более подробная информация здесь.
А как вы считаете, справедливо ли эти мотоциклы частенько ругали? Или может этот список должен пополниться еще каким ни будь мотоциклом отечественного творения? Пишите свое мнение в комментариях!
Новые ЗИП для советских мотоциклов. Смотрим цены на моторы
Наш мотопром жив. Российский мотоцикл "Аурус"- не хуже иномарки
Советские мотоциклы которые не хуже импортных
Тюнинг мотоциклов в СССР- вид искусства
В каких странах продают мотоцикл "УРАЛ" и сколько он там стоит!