23 подписчика

Почему так быстро выходят из строя шарниры подвески.

26 марта 202126 мар 2021

3 мин

Всем привет! В каждом автомобиле есть как минимум несколько шаровых шарниров. Есть они как в рулевом управлении (например, шарниры рулевых наконечников), так и в подвеске (шаровые опоры, шарниры стоек стабилизатора, плавающие сайлентблоки).

Меняя в очередной раз эти детали, каждый раз задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки ткм, а другие едва дотягивают до первого десятка? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже.

Еще одно наблюдение — у стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как огурчик, а нижний уже застучал. Нагрузки у них по сути одинаковые, а выходят из строя именно нижние.

Третье наблюдение — рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора , хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые.

Так в чем же дело? Народный опыт гласит, что "жив пыльник — жив и шарнир". Но я покупаю качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и за весь мой опыт эксплуатации у меня не было ни одного порванного пыльника. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!

Может, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но, сняв пыльник со стучащего шарнира, видим совсем другую картину — шарнир погибает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.

Полный размер

Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, дьявол кроется в деталях! Ответ пришел, как всегда, случайно. В предыдущей записи "Обзор стоек стабилизатора разных фирм" я сравнил стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку будет отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльник-шаровой палец у стоек разных фирм. При отклонении пальца в крайние положения, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь.

В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т.е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается конусом пальца шарнира, а также посадочной плоскостью поворотного кулака, и не пропускает воду.

Мои наблюдения я изложил в примечаниях на фото. Смотрите сами, делайте выводы. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки в части "железа" изготовлены добротно!

Надеюсь, мои наблюдения пригодятся вам при выборе запчастей.

Всем хорошей недели, до связи!