Сегодня я хочу рассказать об одном из легендарных творений советского мотопрома, про мотоцикл Минск. Хотя, конечно в основе лежит немецкий мотоцикл DKW 125, но это не важно, потому что я хочу поговорить про мотоцикл Минск 90х годов выпуска. Как вы помните в Советском Союзе выпускали следующие мотоциклы, это конечно мотоциклы из Ижевска- Планета и Юпитер, к тому времени уже 5 поколения. Потом это ирбитские мотоциклы- Урал, киевский мотоцикл- Днепр, ковровский мотоцикл- Восход, тульский мотороллер- муравей и Тула. Но на фоне всех этих мотоциклов и мотороллеров мотоцикл Минск был самым лучшим. Сейчас расскажу почему.
Взять к примеру мотоцикл Урал. Техника мощная, тяжелая, ее даже необходимо было ставить на учет в военкомате, потому что тяжелые мотоциклы с боковым прицепом во время войны, должны быть мобилизованы в бронетанковые войска. Качество уралов было невысоким, да и масса с расходом топлива не позволяла радоваться свободе передвижения на полную катушку. Эксплуатация без бокового прицепа не допускалась, милиция следила за этим очень бдительно. Да и продольное расположение коленвала не добавляла безопасности при движении без прицепа, реактивный момент стремился положить мотоцикл на бок. Да и тяжело было купить Урал в личное пользование. Короче только хард кор.
Теперь поговорим про мотоциклы Иж. Довольно выносливые и неприхотливые мотоциклы. Могли эксплуатироваться как с боковым прицепом, так и без него. Довольно легкий в управлении и с приемлемым расходом топлива. Ижевские мотоциклы были представлены двумя моделями. это Планета и Юпитер. Но была ахиллесова пята и у него. Если на Планете было все довольно неплохо, из минусов была вибрация, то с Юпитером все было похуже. Первое это конечно кулачковое зажигание, до самой своей гибели завод не освоил выпуск мотоциклов с электронным зажиганием. Второе это моторная цепь, она очень быстро растягивалась, что вызывало звон. Также в Планете был декомпрессор, который позволял прочхать цилиндр и повысить шансы на запуск мотоцикла, на Юпитере декомпрессора не было и вероятность залить свечи была довольно высокой. Также на юпитере была небольшая оребренность двигателя, что могло привести к перегреву двигателя при движении с боковым прицепом по грунтовым дорогам. Да и в последние времена качество деталей стало стремительно падать.
Далее мы поговорим про мотоцикл Восход. Довольно спорное творение советских инженеров. Название Восход мотоцикл получил в честь программы многоместных космических кораблей . Также этот мотоцикл называли Восхонда. Делался он на оружейном заводе, но имел некоторые инженерные просчеты. Хоть мотоцикл Восход и оснащался электронным зажиганием, но точная настройка его была затруднительна, и запуск двигателя соответственно тоже. Также неудачная конструкция сцепления приводила то к его пробуксовке, то к тому что сцепление "вело". Низко расположенный бак мешал выкрутить свечу, если ее залило при неудачных запусках. Небольшое оребрение приводило к перегреву двигателя. Я восходы не любил из-за их высокой вероятности отказа. Правда у них потом пошло поколение Сова, где завод исправил большее количество недостатков и мотоцикл получился неплохим, но это уже в России.
Вот мы подобрались к Минску. Минск был маленьким и никакого бокового прицепа не подразумевал, мощность была всего 9 лошадей. Качество сборки всегда было стабильно высоким, мотоцикл всегда запускался благодаря удачной электронной системе зажигания. Моторной цепи не была, момент от двигателя на коробку передач передается зубчатыми шестеренками. Оребрение большой площади защищает мотоцикл от перегрева. Небольшой расход топлива и высокая прыть. Убить этот мотоцикл было практически невозможно. Я видел мотоцикл, у которого секло из подголовки, который не заводился с ножки, но он заводился с толкача и вез 4х человек. Конечно были и минусы, самый главный это свет фары, так как аккумулятор не требовался этому мотоциклу, то свет фары зависел от оборотов двигателя. На холостых оборотах фара светила очень тускло. Также все помнят крякающий сигнал))
В советском союзе делали прекрасную технику, надежную, простую и неприхотливую. Сегодня, спустя 2 десятилетия после развала Советского Союза страны, в которые экспортировали нашу технику, поняли, что лучше техники им не найти, а мы этого уже никогда не вспомним. Наши ЗиЛы, наши Уралы, наши Ижы и Мински до сих пор ценятся во всем мире. Правда заводы разрушены и выпуск этой техники уже никогда не возродится. А жаль...
