Общая информация об острове Аскольд и исследованиях отсрова.
Остров Аскольд - один из самых южных островов России. Расположен в 7 км к югу от материковой части Приморья и в 50 км от Владивостока.
Остров имеет форму правильной подковы. Образована она грядой невысоких сопок с вершинами от 292,8 до 358,3 м, которые отлично защищают от северных ветров южные слоны бухты Наездник.
Местные называют остров "приморским Эльдорадо" . С давних времен остров Аскольд привлекал внимание своими золотокудрыми месторождениями. Там золото добывалось ещё в период существования государства Бохай (VIII-X вв.).
В 1920 году были проведены первые основательные геологические исследования профессором П.П. Гудковым. Благодаря его работе была составлена геологическая карта острова, описана и систематизирована золотокудрая и кварцевая жила, осуществлено выборочное опробование вмещающих пород и подсчитан возможный запас золота по 5 жилам.
В 1938 году острова был передан Министерству Обороны и закрыт для проведения различного рода работ.
В 1959 - 1960 гг., здесь были разрешены исследовательские работы с целью изучения геологического строения и оценка золотоносности территории.
В 1969 и 1975 гг. Тихоокеанской морской геологоразведочной экспедицией Приморгеологии в акватории бухты Наездник проведены поисково - разведочные работы по оценке золотоносности прибрежно - морской россыпи.
Золотоносноть
Первые задокументированные сведения о добычи золота на острове Аскольд относятся к 1867 году. Правда, многочисленные следы разработок в различных частях острова, говорят о том, что до этого китайцы добывали здесь золото как из россыпей, так и из кварцевых жил.
В 1874–1899 гг. разрабатывались золотоносные россыпи в русле ручья Основательный. Зерна золота имели среднюю крупность, но встречались и самородки (обычно в сростках с кварцем) массой от 21,3 до 51,2 г.. Проба золота 927. Прииском добыто 322,8 кг золота.
С 1898 по 1920 г . на острове производилась добыча золота из кварцевых жил Аскольдовского рудника, организованная купцом А. К. Вальдом.
За период эксплуатации Аскольдовского рудника пройдено большое количество штолен и шурфов по коренным породам, среди которых много вспомогательных и очистных выработок. Общее количество отработанных подземным способом (штольнями) кварцевых жил около 30. Предположительно суммарная длина горизонтальных и вертикальных выработок исчисляется несколькими тысячами метров, а количество добытого золота превышает 1000 кг .
По заданию Русско - Азиатского банка горный инженер П. И. Полевой в 1921 г. произвел анализ состояния сырьевой базы Аскольдовского рудника и пришел к выводу, что запасы его составляют 203,9 пуда (3340 кг). Похожие данные приводили П. П. Гудков (3468 кг ) и Э. Э. Анерт , посетивший остров в 1916 г. (3530 кг)
В 1927 г. начата проходка штольни «Союззолото» на горизонте +3 м.
С 1933 по 1937 г. из штольни «Союззолото» велась наиболее масштабная добыча золота. Содержание золота в них колебалось в пределах 120–320 г/т, достигая в отдельных случаях 840–920 г/т.. Годовая добыча здесь достигала 101,9 кг.
Всего на о-ве Аскольд с 1875 по 1937 г. добыто 1848 кг золота, в том числе из россыпей – 323 кг, кварцевых жил – 1525 кг.
В 1969 г. Тихоокеанской морской геологоразведочной экспедицией Приморского геологического управления (в настоящее время ОАО «Дальморгеология») в акватории бухты Наездник, непосредственно примыкающей к пляжевой россыпи, выявлена и несколько позже разведана прибрежно - морская россыпь золота, запасы которой ныне оцениваются в 313,2 кг.
В 1975 г. аналогичная прибрежно - морская россыпь выявлена на северо -восточном побережье острова у устья ключа Сухой Лог. По ней подсчитаны запасы золота 156,0 кг. Кроме того, в 1989–1990 гг. артелью «Океан» была проведена ревизия отвалов старых штолен. Установлено, что среднее содержание золота в породе этих отвалов составляет около 2,0 г/т. Таким образом, делювиально - техногенная россыпь имеет запасы благородного металла в размере 260 кг .
В 1977 г., а позднее в 1984 г. отрядом Геолого-съемочной экспедиции Приморского геологического управления выполнена технико-экономическая оценка Аскольдовского золоторудного месторождения , которая показала, что при условии подтверждения разведкой принятых для оценки исходных параметров эксплуатация этого месторождения может быть рентабельной.
Используемая статья и литература указаны в конце
О Маяках
К сожалению, материала в интернете о маяках очень мало, либо он является однотипным, но я нашёл замечательный блог на ЖЖ - https://vladsv.livejournal.com/6702.html, откуда я взял нижеизложенный текст. Данную информацию автор ЖЖ любезно попросил у Вячеслава Островского (капитана 1 ранга в запасе). Оказывается, он знает историю маяка, и в 2007 году, к 200-летию маячной службы России, в «Тихоокеанской газете» он написал статью, посвященную истории маяка Аскольд.
"Размещение маяка на острове Аскольд было предопределено его расположением в юго-восточной части Уссурийского залива. Являясь отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока остров высокий и гористый как естественный маяк появляется по курсу судов, идущих в залив Стрелок или к Босфору-Восточному.
После перебазирования в 1871-72 гг. Сибирской военной флотилии из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, судоходство в заливе Петра Великого стало значительно интенсивнее и остров, лежащий на морском пути в развивающийся порт, требовал скорейшего навигационного ограждения. В 16-летнем (1875-1891) плане постройки и переоборудования плавучих и береговых маяков на морях России начало строительства маяка Аскольд было предусмотрено в 1874 году. По разным причинам строительство откладывалось и началось только в 1879 году. До этого роль маяка выполнял небольшой фонарь, установленный на каменном фундаменте высотой 2 м.
Площадку для установки башни выбирал сам Главный командир портов Восточного океана, военный губернатор Приморской области Восточной Сибири контр-адмирал Г.Ф. Эрдман. Докладывая генерал-адмиралу и в Гидрографический департамент о результатах своей поездки на остров он отметил: «Летом туман так идет, что заслоняет и верхние и низкие места, да так, что верхние иногда видны, а низкие нет... Полагаю местом избрать возвышенность, имеющую 589 футов над уровнем моря и находящуюся на юго-западной части южного мыса... (мыс Елагина - авт.) к тому же в 200 саженях от него имеется несколько родников пресной воды».
Было принято решение, что для такого влажного климата, как на острове, башню надо строить не из железа, как предусмотрено проектом, а из камня.
Строить маяк подрядился Владивостокский купец Отто Линдгольм. Главным наблюдающим был назначен инженер полковник Хаакель. На все строительство было отпущено 95 685 руб. (Стоимость возведения аналогичных маяков на Черном и Балтийском морях составляла в то время 60-70 тыс. руб.). Фактически строительство обошлось казне в 168 824 руб., почти в два раза дороже. Вызвано это было дороговизной материалов и трудностями их доставки к месту строительства. Из строительных материалов на месте оказались пригодными только глина и бутовый камень. Все остальное пришлось завозить из Владивостока.
К моменту возведения маяка на острове не было никаких жилых построек и дорог. Поэтому строительные работы начали с воз- ведения пристани, бараков для рабочих и прокладки «винтовой» дороги вокруг горы. Башню высотой 8,4 м от основания построили из кирпича, служебные и жилые здания - из местного бутового камня. Светооптический аппарат был закуплен в Англии на заводе братьев Чанс.
Осенью 1881 года строительство было закончено и Главный командир портов Восточного океана и военный губернатор Владивостока контр-адмирал А.Ф. Фельдгаузен докладывал в гидрографический департамент: «Маяк мною лично осмотрен и найден построенным хорошо и прочно, службы на маяке не оставляют желать лучшего, аппарат действует исправно... Освещение начато с 29 сентября 1881 года. Башня красного цвета, огонь белый с проблесками через 1 минуту продолжительность 8 секунд. При испытаниях дальность видимости составила 35 миль». В свою очередь Гидрографический департамент 8 октября 1881 года опубликовал в газетах извещение мореплавателям об открытии на острове Аскольд маяка.
Для подачи туманных сигналов на оконечности мыса установили колокол и пушку-единорог. Для связи с судами по флажному семафору возле маячной башни выстроили сигнальную мачту.
Никакой связи маяка с берегом в первое время не было. Чтобы как-то облегчить положение маячников, Главный командир портов Восточного океана сразу после открытия маяка издал приказ: «За неимением с островом Аскольд постоянного сообщения и ввиду полной невозможности для смотрителя маяка посылать в Гидрографическую часть донесения в случае надобности, предлагаю командирам судов вверенной мне флотилии при проходе мимо острова Аскольд, если на Аскольдском маяке будет поднят флаг или шар, непременно посылать на маяк судовую шлюпку, а по невозможности сего, тотчас же по приходе во Владивосток сообщать о том в Гидрографическую часть».
Маяк работал круглый год. Обслуживающий его персонал состоял из смотрителя и восьми матросов Сибирского флотского экипажа. Первым смотрителем был назначен по представлению Гидрографического департамента присланный с Балтики бывший смотритель Оденсхольмского маяка (ныне Осмуссаар) опытный специалист губернский секретарь Афанасьев.
Из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел, и было принято решение половину команды менять осенью, а вторую половину весной, чтобы четыре человека постоянно оставались из числа опытных, хорошо знакомых с маячной аппаратурой служителей.
Маяк работал. В 1890 г. капитан норвежского парохода «Ф. Нансен» передал через фирму «Кунст и Альберс» письмо, в котором благодарил смотрителя маяка на острове Аскольд за то, что тот во время туманной ночи выстрелами из пушки и ударами колокола предупредил капитана о приближении судна к прибрежным скалам.
В 1892 г. был проведен капитальный ремонт башни, проложена новая дорога из бухты Наездник, куда доставлялись грузы, прямо на маяк. Она стала короче прежней почти в три раза - вместо одиннадцати верст, всего четыре. В этом же году специально назначенная комиссия выбрала место для сирены на мысе Шугайдуй (мыс Пальчатый), в двух километрах от маяка, где есть ключ пресной воды для парового котла.
В 1896 г. маяк уже имел вращающиеся механизмы. В том же году старший служитель маяка крестьянин Аггей Кузнецов был награжден серебряной медалью с надписью «За усердие» для ношения на Станиславской ленте на груди.
Из-за сурового климата кирпичная башня маяка не простояла и пятидесяти лет. Уже в начале прошлого века она начала трескаться и крошиться. Периодические ремонты мало помогали, и в 1917 году маяк был перестроен. Его внешний вид сохранился до настоящего времени.
Он представляет собой белую восьмигранную башню высотой 8 м у белого одноэтажного здания. В металлическом фонарном сооружении с медным куполом был установлен диоптрический светооптический аппарат 1-го разряда с лампой системы Чанса.
Трудные годы Гражданской войны, плохое снабжение привели к тому, что опытные служители покинули маяк. Их заменяли в основном инвалиды Первой мировой войны, рекомендованные к работе на маяке Владивостокским комитетом инвалидов. Они не понимали всей ответственности за безопасность мореплавания, работали небрежно, и налаженный на маяке порядок развалился. Кроме того, маяк часто посещали вооруженные белогвардейцы, красноармейцы, просто бандиты. Как правило, такие набеги заканчивались обыкновенными грабежами. Доклады смотрителя в Дирекцию маяков полны жалоб на бесчинства: «Неизвестные вооруженные люди отобрали запасы солонины и сухарей»; «21 июля 1918 года вооруженными людьми чехословацкого отряда реквизировано четыре ружья»; «27 апреля 1919 года на маяк прибыл вооруженный отряд красноармейцев. Забрали зрительную трубу, медные баки, пироксилин и бикфордов шнур». Несмотря ни на что, маяк продолжал действовать и помогать кораблям и судам, находящимся в море.
В предвоенные годы техническое оснащение маяка совершенствовалось, и в 1940 году приказом начальника Гидрографической службы ТОФ он был отнесен к маякам первого разряда. В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией маяк надежно обеспечивал плавание наших кораблей.
Интересен такой факт. 21 сентября 1951 года в Севастополе закончилось строительство нового Херсонесского маяка взамен старого, разрушенного до основания фашистами. В фонарной башне нового маяка был смонтирован полизольный осветительный аппарат, доставленный с Тихоокеанского флота с маяка Аскольд. Прослужив более десяти лет на Черноморском флоте, сотни раз наблюдая свет Херсонесского маяка возвращаясь в родную базу - Севастополь, автор очерка никак не мог предположить, что этот свет был путеводной звездой для моряков на Тихом океане."
Для визуального оформления, прикрепляю свои фотографии этих двух потрясающих сооружений:
ЛИТЕРАТУРА
Статья: Леликова Е.П. Остров Аскольд : геологическое строение и золотоносность
1. Анерт Э . Э . Богатство недр Дальнего Востока . Хабаровск ; Владивосток : Кн . дело , 1928. 570 с .
2. Геология СССР . Т . 32. Приморский край . Ч . 1. Геологическое описание . М .: Недра , 1969. 695 с .
3. Государственная геологическая карта Российской Федерации . Масштаб 1 : 1 000 000 ( третье поколение ). Сер . Дальневосточная . Лист К -52, 53. Владивосток ; СПб .: Картогр . фабрика ВСЕГЕИ , 2011. 332 с .
4. Гудков П . П . Аскольдовский рудник и другие месторождения золота на острове Аскольде // Материалы по геологии и полезным ископаемым Дальнего Востока / Геол . комитет Дальнего Востока . 1921. No 20.
5. Триас и юра Сихотэ - Алиня . Кн . 1. Терригенный комплекс / ред . П . В . Маркевич , Ю . Д . Захаров . Владивосток :Дальнаука , 2004. 420 с .
Подписывайся на мои Instagram:
Travel-блог: https://www.instagram.com/ivanmamonov/?hl=ru
