Сегодня речь пойдет о "Ален Делоне" отечественного локомотивостроения, о тепловозе ТЭП60. Я, конечно, понимаю, что на вкус и цвет - товарищей нет, но лично на мой взгляд, из всех локомотивов, построенных в Советском Союзе - ТЭП60 самый красивый тепловоз, и сравниться с ним в красоте дизайна может лишь только классический вариант ТЭП70.
Я специально не стал брать для титульного фото хорошо отредактированную картинку, а взял обычное фото хорошо знакомого мне тепловоза ТЭП60-0882, на котором неоднократно приходилось работать мне самому ...
Так, для справки ...
ТЭП60 — пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей постоянного тока, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1987 годы.
Выпускался в двух вариантах — односекционном и двухсекционном. Всего был построен 1241 односекционный тепловоз ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60. В период 1970—1980-х годов тепловозы ТЭП60 были основными пассажирскими тепловозами на железных дорогах СССР, однако затем стали выводиться из эксплуатации.
Для своего времени ТЭП60 — самый скоростной тепловоз в мире, на нём достигнута скорость 193 км/ч.
Мощность силовой установки - 3000 л.с. (2000 квт.)
Конструктивная скорость - 160 км в час.
Вес тепловоза - 126 т. (+/- 3%) Нагрузка на ось - 21 т.
Прототипом создания ТЭП60 послужил односекционный, грузовой тепловоз ТЭ50 выпущенный в единственном экземпляре в 1957 году и подробно описанный тут: (кликните по ссылке).
ТЭП60 - 0001
Первый же, тогда еще экспериментальный, тепловоз ТЭП60-0001 появился на свет в апреле 1960 г., а уже в 1961 году начался серийный выпуск этих машин, который продолжался до 1987 года.
ТЭП60-0001 сразу после постройки (совместно с ТЭП10-002 и электровозом Фп10) проходил испытания по его воздействию на путь, а затем в марте 1961 г. был передан в депо Ленинград-Балтийский для постоянной эксплуатации. Закончил свой путь он в Новгороде, где был списан в декабре 1980 г. прослужив верой и правдой 19 лет.
Вот так и закончил свой путь первенец ТЭП60, ТЭП60- 0001. Больно смотреть, но такова реальность жизни ... Можно было и сохранить машину для музея, все-таки первенец серии. Вопрос лишь в том, кому это нужно ...
Когда начал писать, почитал, что уже написали о ТЭП60 коллеги, и оказалось, что всё уже написано до меня, а повторяться, как мне кажется, не имеет смысла :))) Но, раз уже взялся, попробую написать о своем ...
Помню первый раз я увидел ТЭП60 на вокзале Саратов1, когда еще учился в школе. До этого я уже имел честь прокатиться в кабине ТЭП10 и определиться с выбором профессии. Когда же я увидел что в нашем депо работают такие тепловозы, восторгу не было предела - работать мне предстоит именно на них ... Затем частенько сбегали с уроков и вместо школы пропадали в депо. Машинисты экипировки к нам уже привыкли и разрешали прокатиться в кабине, а если сильно везло - то и порулить по деповским путям, правда со скоростью не более 5 км в час :))) Но для нас это было сродни, что покататься на самых крутых Американских Горках ...
Ну а что сейчас лично я могу сказать про ТЭП60. Спасибо конструкторам за эту машину. Надёжнее этого тепловоза не было, нет, и ,наверно. никогда не будет. Тепловоз крайне простой, надежный и удобный. Что касается комфорта, то на период 60 - 70 годов - комфорт был тоже на высшем уровне! Конечно, последующие разработки ТЭП70 и ТЭП70БС были много комфортабельнее, но что касается надежности - в этом они так и не догнали ТЭП60.
Тепловоз очень простой и продуманный, и для того чтобы на нем "растянуться", "поймать брак", нужно очень хорошо постараться. Лично я, собираясь в поездку, никогда даже не задумывался о том, что на этом тепловозе можно как-то об...ться :))) Да такого в принципе никогда и не было. Вот такой вот степенью надежности обладал этот тепловоз ...
Я уже писал в статье: "Степень надежности!" о том, как ребята вышли из, казалось бы, самой безвыходной ситуации ... Думаю, что на каком-либо другом тепловозе - такое было бы просто невозможно.
Мне в комментариях писали что хотели бы посмотреть каков ТЭП60 изнутри, попробую сделать небольшую фото-экскурсию:
В общих чертах как-то так ...
Но несмотря на все его достоинства, на мой взгляд, у ТЭП60 было два существенных недостатка ...
Лобовые окна ... Толстый, прочный, изогнутый плексиглас. Не разбить даже сильным ударом "хорошего" молотка :))) Что только не влетало в них за время работы. И камни, и пустые бутылки выброшенные из встречных поездов, и "зазевавшиеся" птицы ... Окнам хоть бы что. Ни одной трещинки.
Но вот другая сторона ... Пока окна новые, претензий к ним никаких. Но вот со временем они начинали тускнеть и покрываться микротрещинами от солнца, особенно в местах изгибов. Плюс, плексиглас со временем затирался от работы дворников. Смотреть через такие окна становилось крайне неудобно, особенно когда смотришь в них 8 - 10 часов подряд.
Но, Коломенские инженеры и тут оказались на высоте. Расположили дворник так, что тер он как раз между местом машиниста и откидным сидением с правой стороны, оставляя машинисту немного не затертого пространства ...
Другой существенный недостаток, это муфта эластичного привода, при помощи которой передавался вращающий момент с тягового двигателя на колесную пару тепловоза. Для локомотивной бригады хлопот она не доставляла, но вот слесаря-ходовики - сколькие ребята порвали спины при замене этих муфт ...
В комментариях написали что он немного туповат в разгоне и кушает много масла ... Возразить тут ничего не могу, так оно и есть ...
И еще одна отличительная особенность. При следовании по "бархатному" (бесстыковому) пути, при скорости 80 - 100 км в час, на серии стыков он входил в резонанс и попросту начинал прыгать. Но в принципе, в отличие от машин того времени, ход у него был очень мягкий ...
2ТЭП60.
Первый тепловоз 2ТЭП60 был был выпущен в 1964 году. Секция 2ТЭП60 отличалась от ТЭП60 лишь только наличием переходной площадки в кабине №2. Все оборудование в кабине №2 было без изменений, и каждую секцию 2ТЭП60 можно было использовать как отдельный тепловоз.
На сегодняшний день в России все тепловозы серии ТЭП60 уже выведены из эксплуатации. Многие уже порезаны и переплавлены на гвозди, некоторые еще ожидают своей участи на базах запаса. Некоторым счастливчикам повезло и они заняли свои почетные места в музеях железнодорожного транспорта. Об этом я попробую сделать отдельный фотообзор, но это будет немного позже ...
Последние 4 российских тепловоза работали в депо Сальск, Северо-Кавказской железной дороги. Были выведены из эксплуатации весной 2009 года, а затем списаны ...
Самым последним действующим тепловозом серии ТЭП60 стал ТЭП60 - 0429. Он был построен в феврале 1971 года и списан в декабре 2019 г. в депо ТЧ-16 Витебск, Белорусской железной дороги. Он проработал дольше всех своих собратьев, и стал самым последним долгожителем, проработав без малого 48 лет (спасибо за поправку Вячеславу).
С декабря 2018 года он был единственным действующим тепловозом серии ТЭП60.
Небольшое дополнение от Сергея Доценко:
Когда я прочитал название статьи ""Ален Делон" советского локомотивостроения", то сразу подумал не о красоте этого тепловоза ( хотя мне он тоже очень нравится ), а о французском происхождении ряда его узлов. ТЭП60 был первым советским тепловозом с опорно-рамным подвешиванием Т.Э.Д. И подвеска эта была "содрана" у французской фирмы "Альстом" практически без особых изменений. Впрочем этого никто и не скрывал даже в советское время. И в конструкции тележки был ряд элементов "позаимствованных" у французских электровозов. В целом по ходовой ТЭП60 был революционным локомотивом, чего не скажешь о дизеле. Многие машинисты называли дизель 11Д45 "пожирателем солярки и масла".
И еще один важный момент я упустил из вида. Тепловозам серии ТЭП60 и 2ТЭП60 в Советском Союзе был присвоен Государственный Знак Качества.
К сожалению после развала СССР на многих машинах под заводской табличкой перестал красоваться Знак Качества. Уже не знаю, специально их поснимали или растащили по коллекциям ... и про него практически забыли. А ведь это частичка истории! Ведь тепловоз действительно был достоин носить на своем борту Государственный Знак Качества!
За сим разрешите откланяться, оставляйте комментарии ... Что интересно, спрашивайте. Что не так - поправляйте ... Все дополнения и поправки обязательно внесу в статью ...
Если кому интересно, можете почитать мои воспоминания о тепловозе ТЭП10: