Вполне себе внешне ухоженный бодрый японский пенсионер- Горец откатал порядка сотни с копейками тысяч км честного не скрученного пробега, и вдруг стал не в меру прожорлив, фиксируя расход в 27 и более литров на сотню. Никаких внешних признаков, будь то прогнившая система выпуска, или забитый воздушный фильтр, предподготовленный к высадке картофеля- не было, техническое состояние узлов и агрегатов- весьма хорошее, оттопырившаяся сигнализация и датчики парковки, к тому же и не сток, за выслугой лет не в счёт, и чего либо явно заметного, ведущего к столь высокому потреблению тоже замечено не было, даже проведя диагностику прибором диллерского уровня, Текстримом. По лайв дате, что на прогретом, что на ХХ никаких проблем замечено не было. Всё в йолочку.
И лишь одно уточнение владельца сразу заставило меня начать действовать в известном направлении. Неприятный запах, и непонятная дымность периодически проявляющаяся. Да верно, я приговорил систему фильтрации ОГ, катализатор.
В соотвествии со стандартной схемой действий по которой в 99,9% случаев отправляем запрос на обработку даты нашим коллегам в Лабораторию скорости, действовать не стал, заранее зная ответ- автомобиль не шьётся .
Подключившись к автомобилю и вытащив из него уникальную информацию, стало понятно, что авто не может быть запрограммирован «вааапще». Опираясь на данные из Техдока, в привязке к VIN номеру, получаем идентичный ответ- домой без сладкого. На этом казалось бы можно было и закончить, ничего и не рассказав, ан нет. На правах ученика виртуозов, в голове включается иной алго, противящийся летальному исходу бодряша хайлендера под прессом на свалке, забрало падает на глаза прикрывая адское свечение, и в работу вступают друзя и коллеги досконально владеющие вопросами ремонта Toyota и Lexus. В течение достаточно продолжительного времени был составлен список совместимых узлов и агрегатов, мануалы содержащие распиновку блоков, а так же список взаимозаменяемости узлов и агрегатов. На перевес с этим досье, забегая вперёд, скажу, что ничего из запчастей менять не пришлось, однако анализ этой информации дал возможность выйти на программное обеспечение которое очень даже совместимо с тем которое нам было так нужно для хайлендера, но за некоторыми исключениями.
Далее начинаем работать с авто. Первое что бросилось в глаза- погибающий АКБ. В рамках авто, у которых прием и передача информации осуществляется по низкоскоростной шине передачи данных, в случае просадки АКБ- придётся бежать за новым блоком, по этому оставив авто на зарядке идём пить чай, смакуя мануалы из техдока вместо конфет. Да, решено, превращаем Хайлендера в Лексус) Для полноценной смены национальности, требуется перепрограммирование не только блока управления, но и АКПП и блока иммобилайзера. Звучит страшно, по факту единственное чего боимся- заряженного по ватерлинию, но погибающего АКБ, к сожалению другого не было, ждать или покупать новый- нет времени. Боялись не напрасно, в итоге так или иначе пришлось вносить изменения в маску ошибок, которые говорили о том, что все прошиваемые блоки -неисправны а машине пора на помойку.
Процесс программирования диллерской диагнозой занимает добрых под 50 минут времени если не больше, далеко не скоротечен, и очень зависит от скачков напряжения в бортовой сети, и совсем даже не по причине просадки полудохлого АКБ. На промежуточном этапе выдыхаем в конце процесса смены заводского ПО, крестимся, и даём старт двигателю. Всё хорошо, завелась. Это значит появился свет в конце туннеля. Но приборка- новогодняя йолка и требуется дальнейшая работа над ошибками ;)
В меню калькулятора стоимости услуг наших друзей и коллег из Лаборатории скорости есть пункт под названием- Селективные ошибки. Вот как раз в рамках этого не очень бодрого Горца, после работы с заводским софтом, требовалась селективная, тобишь выборочная работа над ошибками. Ни одному японскому инженеру не пришло бы в голову сделать то что мы сделали, но мы практики и исходим из реалий, а не слепо верим мануалам в которых говорится о модульной смене вышедших из строя блоков узлов и агрегатов.
Учитывая тот факт, что всё делалось ради отключения ошибок по низкой эффективности катализаторов, которых аж 3 штуки в этой машине и отключению ДК2 и коррекции по ним, оставляем вопрос с ошибками несовместимости в одном ведре с е2, переносим калибровки из идентичных ранее сделанных решений, ну а раз пошла такая пляска, то сверху, как вишенка на торте- прикручиваем прирост в размере до 12% к первоначальной заводской мощности и запихиваем с ноги в мозг Toyota Highlander. Процедура записи обновленного ПО соизмерима по времени с работой диллерским софтом. Далее сбрасываем все настройки, ресетим, чистим, освящаем святым знамением и отпускаем на первый почётный круг «с новым паспортом» )) Прирост сил и момента- чувствуется сразу, ни единой ошибки на приборке, достаточно лаконичный отзыв АКПП на педалирование без рывков и дёрганий, и самое главное- снижение расхода, сразу, на 5литров.
Как говорится, к старости с уважением, по этому супер отзывчивое поведение педали газа и максимально допустимый прирост во всем диапазоне делать не стали. Скажу одно. По итогам выкатки периода адаптации, автомобиль приобрёл динамику лучше нового, со слов хозяина, который ездил на нём с нуля, а расход топлива упал с 27ми до удобоваримых 11-12 на сотню. Вот такая маленькая история пары выходных дней. Впереди механические работы по удалению катов, но об этом позже и это не так интересно как программное колдовство.
П.С. Му умеем делать то, что другим недоступно.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и задавайте вопросы)
Информацию по ценам и услугам можно узнать здесь https://www.subsound.ru/