Все современные двигатели Киа Спортейдж (Kia Sportage) относятся к линейке Nu и оснащаются только распределённым MPI или прямым (непосредственным) впрыском GDI/T-GDI. Моновпрыск или одиночный впрыск давно канул в лету, а карбюратор и подавно. Остались два основных вида, и вопрос, какой из них лучше, часто задаётся пользователями.
Распределённый впрыск или MPI появился раньше. Его прототипы существовали ещё в начале 20 века, но они были далеки от идеала. Многоточечный распределённый впрыск появился позднее, по сути, это и есть современный инжектор. Он полностью электронный, включает в свой состав топливную рампу и электронный насос. Распыление топлива осуществляется на уровне впускного коллектора.
На G4NA устанавливается фазированный тип MPI — самый совершенный на данный момент. Преимуществами распределённого впрыска можно считать сравнительную простоту конструкции и бюджетность, устойчивость к высоким температурам. Недостатком — большой расход топлива. Действительно, средний объём цилиндров, G4NA расходует почти столько же, сколько и 2.4-х литровый аналог G4KE 2.4.
Мотор GDI появился сравнительно недавно. Его продвижением активно занимались такие автомобильные компании, как Мерседес, БМВ, Фольксваген. Этот впрыск осуществляется прямо в камеру сгорания, как и в MPI, но каждая из форсунок управляется отдельно. Естественно, плюсом этого впрыска является топливная экономичность и большая мощность, а минусами — сложная конструкция, дорогой ремонт и большая требовательность к качеству бензина.
Если приходится выбирать между G4NA 2.0 MPI и G4FJ 1.6 T-GDI, то 2-х литровый мотор смотрится привлекательнее. Расходует он почти столько же, зато менее прихотлив в процессе эксплуатации и ремонт обходится в разы дешевле. С другой стороны, в этот мотор надо заливать бензин с высоким октановым числом, тогда как 2.0-х литровый G4NA поедет и на 92-м.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/kiathetag4ke.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!