Доброго всем!
Ночами у нас еще минус. Например, этой ночью было минус двенадцать. Все лужи покрылись корочкой хрустящего под ногами льда и превратили перемещение по междупутьям в своеобразный квест. Наверное оттуда, сверху, прикольно наблюдать за скользящими людьми, можно даже ставки делать - дойдет прямо или станцует что-нибудь забавное.
Я прошел! Скажу по секрету, это было не легко, ведь далеко не все лужи одинаково хрустящие, некоторые из них прятали под тонкой корочкой льда приличную глубину воды. Но ничего не поделаешь, сезон такой. В народе этот период времени метко охарактеризовали, дав ему определение: "Днем в майке, ночью в фуфайке".
смена началась в локомотивном депо. Круг замкнулся, где днем тепловоз оставил, там его вечером и взял. Только это был другой тепловоз, днем то работал на подменном, пока наш проходил ТО-3, а вчера забрали свой. Я встретил его, как и говорил, на том месте, откуда ушел домой с дневной смены. Встретил и вывел на станцию, поставил в строй, нацелил на работу.
И работа не заставила себя ждать! Прибыл поезд, с хвоста которого нужно было отцепить группу вагонов, сделать уменьшение. Это такая игра в снежки, они, на станции формирования, борются за вес поезда, формируя поезда по максимуму, запуская "снежок" нам...
У нас происходит смена тяги, с электровозной на тепловозную, а там немного другие весовые нормы, чуть меньше. поэтому от южных поездов мы делаем уменьшения. Потом начинаем бороться с простоем вагонов на станции, срочно ставя эти вагоны в местную разборку, идущую до сортировочной станции, отправляя "снежок" уже им.
Они тоже борются с простоем! И лихорадочно пристраивают наш подарочек к поезду на юг. И все вместе мы воюем за сроки доставки грузов, чиня при этом препятствия этим самым грузам. Зато все при деле, и ничего, что другая работа при этом стоит.
Но это все проза жизни. Мы же увезли уменьшение в местный парк и поехали на нефтебазу, убирать порожние бочки.
База опять работает в усиленном режиме, опустошая большое количество топлива в день. Видимо наш президент, Владимир Владимирович, опять удивится ростом цен на бензин. А мы точно знаем, если в местном парке круглых вагонов больше чем прямоугольных, значит быть повышению цен на бензин.
Забрать уборку одним ходом не получилось, с подходу стояли груженые вагоны и их пришлось перерабатывать, расставлять по фронту выгрузки. Зато вывели сразу треть поезда, больше двадцати порожних цистерн. Мы вывели и сразу другой составитель повез подачу, столько же цистерн, только еще груженых.
Я еще не перенес тормозные башмаки под отставленными в местный парк бочками, когда диспетчер нарезал новую задачу. Нужно было срочно ехать в восстановительный поезд и немножко его сформировать.
Днем ранее там проходили учения, разворачивали кран, тренировали специалистов, чтобы в случае чего все шло как по маслу. Вот, а мы ночью этот кран переставляли обратно в боевую схему, чтобы поезд был готов к любым приключениям.
"Кран поставите и чай попьете" - напутствовал нас диспетчер. Ага, попили! Кран поставили, отцепились и выехали за ворота, даже чай налили по кружкам. Оказалось, что приготовили уборку из отремонтированных вагонов а на станцию их вывести совсем некому!
Составители поездов, они же тоже немного десантники! У нас много общего, мы тоже прыгаем, правда без парашютов и с вагонов, а не с самолетов, зато чаще. Бегаем по пересеченной местности, правда не с автоматом, а с тормозным башмаком, и чаще с двумя. У нас даже профессиональный праздник зачастую выпадает в один день! Когда второе августа выпадает на первое воскресенье месяца. А еще у нас тоже, никто кроме нас.
Другими словами, на ходу запивая жареные пельмени горячим чаем, мы ринулись за уборкой. До утреннего поезда оставался всего час. Но уборку забрали быстро и дорога в местный парк была свободна. Вот только на пути, куда предстояло отставить уборку, нужно было перенести пять тормозных башмаков.
Это, если по правилам, то три ходки туда-обратно. А уборки двадцать семь вагонов! Пришлось попросить помощь зала. Заказал себе в помощники сигналиста, остановился, подобрал его и на путь мы ехали уже целой бандой.
Мы успели! Еще бы, толпой можно и батьку... Даже кружку чая успели выпить до прибытия поезда.
Отцепку осадили на рыбку и, обогнавшись, отставили на один из длинных путей ранжирного парка. Вот они эти вагоны, слева на фото, уходящая в даль веревка из десяти вагонов. И это уже совсем утро, пришло время идти домой.
Последний штрих - переезжая к месту якорной стоянки мы тормознулись у водоколонки и пополнили запасы пресной воды. правило такое - нельзя сдавать смену без воды и горячего чайника.
Ваш В.В.
Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного! И постарайтесь не материться в комментариях