Acura хочет прославиться динамикой автомобиля, и этот внедорожник-ее визитная карточка.
Все, что хотят сделать автопроизводители, - это продавать автомобили, но есть экономические спады и случайные пандемии, которые нужно учитывать. Во всем мире политика изменения климата сильно благоприятствует электрическим машинам, по крайней мере в Европе и Китае, и Калифорнийский выскочка смутил всех обычных игроков в этом процессе.
В случае с Acura компании пришлось иметь дело со всем вышеперечисленным, переживая что-то вроде кризиса среднего возраста. После десятилетий конкуренции за продажи с Lexus и Infiniti, Североамериканский спинофф Honda решил заняться самоанализом, чтобы понять, действительно ли его усилия должны быть потрачены именно на это. И Acura решила, что вместо того, чтобы сосредоточиться на роскоши, ей нужно вернуться к своим корням как производительному бренду.
В прошлом японские люксовые бренды рассматривались как ступенька ниже своих немецких конкурентов, особенно с точки зрения динамики вождения, главным образом из-за преобладания переднеприводных платформ. Но если план Acura состоял в том, чтобы вытеснить BMW в качестве выбора водителя, то MDX-это внедорожник, способный сделать это.
Этот рестайл делает внедорожник 2022 года четвертым поколением внедорожников, носящих значок MDX
Новый MDX имеет менее суетливую форму, чем модель, которую он заменяет, а спереди доминирует большая решетка радиатора Acura и значок, скрывающий некоторые дальновидные датчики внедорожника. Однако эти черные воздухозаборники по обе стороны решетки фактически заглушены, даже в этом варианте—очевидно, испытания показали, что было бы лучше, если бы эти вентиляционные отверстия были постоянно закрыты. (Главная решетка также имеет активные жалюзи, которые закрываются, чтобы уменьшить лобовое сопротивление при необходимости.)
За новейшим многофункциональным рулевым колесом Acura 12,3-дюймовый цифровой дисплей заменяет физические циферблаты, которые вы можете найти в седане TLX . Он меняет внешний вид в зависимости от режима привода.
Информационно-развлекательная система-это последняя итерация истинного интерфейса сенсорной панели Acura, впервые увиденная на кроссовере RDX . Он использует сенсорную панель на центральной консоли, которая имеет отношение 1:1 к экрану—если (например) значок или элемент пользовательского интерфейса находится в правом верхнем углу экрана, вы касаетесь его в правом верхнем углу сенсорной панели, после нескольких часов знакомства вы быстро поймете, насколько легко управлять им, не отрывая глаз от дороги.
Информационно-развлекательная система-это последняя итерация истинного интерфейса сенсорной панели Acura, впервые увиденная на кроссовере RDX . Он использует сенсорную панель на центральной консоли, которая имеет отношение 1:1 к экрану—если (например) значок или элемент пользовательского интерфейса находится в правом верхнем углу экрана, вы касаетесь его в правом верхнем углу сенсорной панели. Здесь немного больше кривой обучения, чем при использовании обычного пользовательского интерфейса на основе сенсорного экрана или трекпада, но после нескольких часов знакомства вы быстро поймете, насколько легко управлять им, не отрывая глаз от дороги.
Снаряженная масса атомобиля 4,534 фунта (2,056 кг) является стандартным для класса.
К сожалению, есть только один выбор силовой установки для нового MDX, 290 л. с. (217 кВт), 3,5-литрового V6 , в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.