О дополнительной шумоизоляции не слышал только ленивый автолюбитель. Хочешь немного больше тишины – клеишь “пирог” из специализированных материалов, купленных в магазине автотюнинга. При грамотном подходе действительно становится тише, но избавиться от шума ветра, вибраций подвески = надоедливого гула от колес только дополнительной проклейкой сложно.
Если разобрать дорогой автомобиль бизнес или премиум класса, то металл не будет сплошь заклеен вибропластом или подобным материалом – по факту под обшивками и ковролином будет голый металл. Всё дело в том, что производитель должен находить баланс между массой автомобиля, комфортом, динамикой, управляемостью. Акустический комфорт — это сложный комплексный подход: стекла, аэродинамика, подвеска, жесткость кузова и множество других подходов и мелочей. Ранее у нас на канале уже была заметка о электронной шумоизоляции, сегодня рассмотрим такой подход, как динамические вибродемпферы.
На многих бюджетных и не только автомобилях подрамник крепят жестко к кузову без сайлентблоков. С одной стороны, должно прибавиться жесткости, с другой же, вибраций от колес на кузов уйдет больше.
Чтобы решать проблему с избыточной вибронагруженностью на некоторых, не всегда премиальных, автомобилях применяют вибродемпферы подвески. Что такое вибродемпфер, хорошо продемонстрировано на видеофрагменте ниже.
Модель состоит из основного осциллятора (система, совершающая колебания, в случае с автомобилем элемент подвески, подрамник, часть кузова) и дополнительного осциллятора на основном. Если для дополнительного осциллятора подобрать грузик, таким образом, чтобы его частота колебаний совпала с частотой основной внешней силы, то амплитуда колебаний основной системы окажется околонулевой.
Данный подход переносят и на автомобили, есть много заводских решений, которые применяются на корейцах, японцах, немцах. Например, популярные демпферы Kia /Hyundai с номерами 624993K000 и 0K01139980, купить сейчас не так просто, так как из-за возросшего интереса цены сильно взлетели.
Кто-то идет дальше и делает вибродемпферы самостоятельно, так как конструкция в целом простая – груз на подвесе из резины. Однако в простоте и скрывается вся суть – груз должен высчитываться под конкретный элемент демпфирование, под его частоту колебаний, массу, важную роль играет место расположение, так как установив груз неправильно можно легко увеличить вибронагруженность элемента.
Минимально опробованный энтузиастами вариант – демпферы на рычаги и стойки передней подвески (то есть 4 демпфера) и один тяжелый демпфер на задний подрамник или балку. Неподрессоренная масса увеличивается, но и комфорт проезда неровной, а также гул уменьшается. Особенно это чувствуется в сравнении. Лично не знал об этом ничего до момента, пока знакомый не прокатил на своём VW Polo с демпферами, а у меня автомобиль на той же платформе (Skoda Rapid ) и в сравнении разница ощущается. Это не супер-вау эффект, но как только пересаживаешься понимаешь всю суть.
