Полмиллиона рублей – это, сейчас, вообще, сумма мизерная для того, чтобы себе позволить нормальный автомобиль. Лада Гранта является средством передвижения, но не более того и с нормальным транспортом я ее не ассоциирую. Однако, что делать, если денег маловато накопилось, а машинку себе позволить хорошую хочется? В моем понимании, хороший автомобиль может быть не только надежным, но еще и престижным, хорошо ездящим и стильным – а почему нет, собственно говоря? Не всем же на Тойота Камри ездить, которая в США интересна лишь домохозяйкам и людям предпенсионного возраста? Ну в общем, вы меня поняли. Тем более, тяга к респектабельным и крутым тачкам наиболее сильна тогда, когда ты еще молод, полон сил и амбиций, жаждешь трудиться на работе во благо себя и своих близких.
Именно в такой период жизни приходит незаметно осознание того, что ты достоин чего-то большего, чем Лада Гранта без кондиционера, с немощным двигателем и с минимальным уровнем как активной, так и пассивной безопасности. Это вполне нормальная тяга, особенно, если ты пользуешься успехом у противоположного пола, а также хочешь казаться лучше, чем есть на самом деле. В конце-концов, молодость у нас всего одна и жизнь нужно прожить так, чтобы в старости было стыдно. Ну да ладно, это все – хождения вокруг да около, а также философия.
Больше, хочется сейчас по фактам прогуляться и представить то, что имеем. Итак, как я уже ранее упоминал, в этой публикации речь пойдет о немецком седане Audi A 4 в дорестайлинговом кузове B 8. Понимаю, трудно поверить в то, что такая конфетка может оцениваться чуть более, чем в полмиллиона рублей. Однако факт остается фактом.
При этом, что еще более интересно – автомобиль борется на вторичном рынке за покупателя в одной нише с такими моделями, как Volkswagen Passat B 6, Opel Insignia , Toyota Avensis и так далее. Но, это все – автомобили, по большему счету, из масс-маркета. А вот, Ауди А4 В8 – это уже премиум-сегмент и намек на что-то большее, чем просто средство передвижения.
В продаже встречаются Ауди, которые оснащены турбированным двигателем с рабочим объемом 1.8 литра (TFSI ), мощность у которого равна 160 лошадиных сил. Но сочетается силовой агрегат только с бесступенчатой трансмиссией – вариатором (CVT ).
Мне нравится, что у такого немецкого седана достаточно богатое оборудование в комплектациях. Машинка может похвастаться наличием климат-контроля на две зоны, а также мультимедийной системой MMI , электрическим стояночным тормозом, датчиками парковки, датчиками давления в шинах, полноценным бортовым компьютером, множественными регулировками (порой, с сервоприводами) передних кресел и многим другим.
В общем, всего в этой машине хватает понемногу. Я не могу сказать, что за такие деньги вы получите крайне технологичный седан. Однако его оснащение и дизайн никакого отторжения не вызывают. К тому же, силовая часть намекает на активное вождение. Поэтому, чем не повод присмотреть себе такой Ауди не слишком старым людям? Я решил более подробно в машинке этой разобраться и выяснить, а стоит ли овчинка выделки.
Пытаюсь выяснить
Снаружи Audi A 4 B 8 смотрится, даже сейчас, вполне современно. Конечно же, сейчас новейшие модели немецкого бренда выглядят ультрасовременно, однако и кузов В8 многие оценивают по достоинству. Он привлекает внимание прямоугольной головной оптикой со светодиодными дневными ходовыми огнями с линзами, задними светодиодными фонарями, монументальной облицовкой радиатора, а также гармоничными пропорциями кузова. В общем, с любого ракурса немецкий седан смотрится достаточно неплохо и глаз радует.
А в каком состоянии находятся кузова многих подержанных экземпляров модели? Честно говоря, я встречал немало машинок, у которых кузов был бы в идеальном состоянии. Попадаются много Ауди, у которых есть потертости на кузове и незначительные механические повреждения. При этом коррозии почти нет – качество кузовного металла радует, при том, что капот тут, и вовсе, выполнен из алюминия. Однако, если капот будет деформирован, то за его выправление возьмутся, похоже, не многие.
Помимо возможных сложностей с кузовными работами, мне еще не нравятся и фары, фонари со слабой герметичностью. Они легко запотевают и внутрь просачивается влага, пыль и грязь. При этом светодиоды от такого расклада быстро деградируют и выходят из строя – целыми лентами, что может спровоцировать дорогой ремонт либо замену оптики на не менее дорогие аналоги.
Ну и, конечно же, я бы не исключал некорректную работу беключевого доступа, трудности с открыванием дверей по причине подклинивая замков, и так далее. В общем, проблемы вам этот автомобиль с кузовом всегда обеспечит.
Впрочем, и в салоне также, есть, к чему придраться. Скажем, цветной монитор мультимедийного комплекса MMI , на который выводятся некоторые бортовые показания, настройки и данные медиа-система, может тухнуть, что связано с износом шлейфа. Достаточно слабой оказалась контактная группа клавиш на центральному тоннеле, что требует перепайки микросхем.
Ну и, конечно же, сама приборная комбинация может представлять из себя подобие новогодней елки – начинает светиться всеми индикаторами. Это связано с тем, что электронные блоки, датчики, сильно чувствительные к влаге, перестают корректно работать, в результате чего, и дают неверные данные на дезориентируют.
Да и вообще, электроника и электрика не относятся к сильным сторонам Ауди А4. Поэтому, хочешь не хочешь, а в межсезонье и зимой придется оберегать салон от накопления влаги, дабы в будущем избежать самых разных проблем.
Но, если абстрагироваться от всех этих недостатков, то выяснится, что внутреннее убранство немецкого седана не такое уж и плохое. Потому здесь и эргономика находится на высоком уровне, и передние кресла оказались очень удобными – в меру комфортными и в меру жесткими, что позволяет уверенно фиксировать тело в поворотах валиками боковых зон. Конечно, диван второго ряда оказался тесноватым и он не рад трем пассажирам, да еще и с ростом свыше 180 сантиметров, однако я сомневаюсь, что семьянины, в принципе, будут обращать внимание на подержанную Ауди А4.
Такой автомобиль интересен, в первую очередь, холостякам, которым нужно как-то утвердиться среди друзей-подруг, и честно сказать, есть чем похвастаться ему. В частности, достаточно неплохой оказалась динамика ускорения – ее обеспечивает моментный силовой агрегат 1.8 литра, который генерирует хорошую тягу и на низких, и на высоких оборотах. Поэтому на дороге А4 позволяет чувствовать себя уверенно.
Жаль только, что надежность слабовата у двигателя. Например, есть большие проблемы с долговечностью привода газораспределительного механизма – перебирать его желательно через каждые 50-70 тысяч километров. Кроме того, склонна к разрушению поршневая группа, причем до пробегом 100 000 километров. Прибавим к этому слабую топливную аппаратуру, капризную систему впрыска и получим мотор, который слабо приспособлен под эксплуатацию, продолжительность которой может составлять несколько сотен тысяч километров.
В принципе, вариатор тоже проблемный. Учитывая достаточно большой крутящий момент, служит без переборки бесступенчатая трансмиссия от 80 до 150 тысяч километров. Порой, проще взять контрактный CVT , чем нагружать сервисменов столь кропотливой и сложной работой.
Управляемость радует – руль информативный, крены небольшие, а устойчивость на дороге очень высокая. При этом подвеска способна обеспечивать упругий ход на мелких неровностях, обеспечивая тем самым минимальную тряску.
С другой стороны, за общую сбалансированность ходовой части приходится расплачиваться невысоким сроком службы алюминиевых рычагов с сайлентблоками, а также хлипкими шаровыми опорами и тягами стабилизатора поперечной устойчивости. Пружины начинают проседать к 150 000 километров. Если же, говорить об амортизационных стойках, то они служат у всех по-разному. В частности, кому-то посчастливится не менять их до 150 тысяч километров. Другие же начинают работы по замене через каждые 40-70 тысяч километров. Как вы уже поняли, тут многое будет зависеть от манеры езды и аккуратности вождения, но как правило, в среднем амортизаторы служат от 70 до 90 тысяч километров.
И вот, настало время подведения итогов. Честно говоря, я не ждал каких-то чудес и понимал, что премиум-машина потребует вложения. Однако этот Ауди А4 В8 проверит на прочность ваше финансовое состояние и даже, способен быстро заставить усомниться в том, что вы хорошо зарабатываете. Говоря простым языком, деньги вкладывать в немецкий седан придется постоянно. Но, если вам авто нужен для того, чтобы раз в месяц выехать на какое-то мероприятие и пустить кому-то пыль в глаза, то возможно, что к такой модели и стоит присмотреться на полном серьезе…