Сегодня пойдет речь о шаровых опорах, и можно ли их реставрировать. Я расскажу, как они устроены и дам рекомендации, можно их восстановить или нет.
Устройство
Для начала посмотрим, из чего она состоит: корпус, капролактановый вкладыш, металлический палец. Шаровые шарниры выполнены однотипно. На рулевых тягах шаровые опоры типовые. Они имеют разную форму, немного другие размеры, но конструкция идентична.
Рассмотрим вначале вкладыш. На нем есть канавки для смазывания шара.
Лепестки нужны для того, чтобы в конусе они зажимали шар. Наконечник пальца имеет шар идеальной сферической формы. На нем есть демпфер, чтобы не было ударов при крайних положениях. Главное в шаровой опоре – это пыльник. Задняя заглушка герметично закрепляется и завальцовывается.
Туда не может попасть ни вода, ни воздух, потому что она идеально завальцована. Что происходит при износе? Когда шаровая опора работает, если плохо уплотнен пыльник, попадает вода, песок, пыль.
В результате шар начинает тереться о капролактановую втулку. За счет трения абразивные частицы делают выработку на шаре.
Бывают случаи, когда пыльники рвутся, и происходит то же самое. Некоторые умельцы рассказывают, что их можно реставрировать. Что они при этом делают? Они протачивают шар, чтобы на нем не было раковин, затем полируют его.
Я скажу, что этого делать нельзя. Палец с шаром имеет поверхностную цементацию – закалка токами высокой частоты. Внутри металл остается сырой, а снаружи высокочастотная закалка. Поэтому самый твердый слой – это наружный. Чем глубже внутрь, тем он мягче. Это делается для того, чтобы палец не был хрупким.
За счет этого получается минимальный износ, когда не нарушен пыльник. Умельцы стирают закаленный слой, нарушая цементированную поверхность. После этого она уже не будет такой твердой и быстро износится.
Когда шар стирается, попадает песок, и сферическая форма становится уже не идеальной. Умельцы пытаются восстановить проточкой эту форму. Но восстановить ее уже невозможно. При сборке получается в одном месте натяг, а в другом зазор. Это компенсируется наваренной резьбой, подкладкой резинки и все это зажимается гайкой.
Что этим они получают? Резинка не дает появлению люфта. Это своеобразный обман. Мы рукой чувствуем, что люфта нет, но под нагрузкой он будет ощущаться, резина будет проседать. Поэтому хочу сказать, что нельзя реставрировать шаровую опору. Если она вышла из строя, то ее нужно просто выбросить.
Еще один момент: что плохого, когда ее реставрируют? Зажимная резьба получается негерметичной, через нее в шарнир все равно попадает вода, и шаровая накрывается. Я не слышал такого, чтобы после реставрации шаровые долго ходили. Все шлифовки и восстановления недопустимы.
Напишите в комментариях свое мнение по этому вопросу, восстанавливали ли вы шаровые на своей машине, каким образом, и почему. Подпишитесь на канал. Удачи и здоровья!
Почему на старых Жигулях вырывало шаровую опору, а на переднеприводных нет
