Уровень летной подготовки характеризуется не только количеством часов, проведенных в воздухе. Пожалуй главным критерием уровня подготовки летчиков является его умение выполнять задачи в любых метеоусловиях, в любое время суток.
Естественно подготовка летного состава к полетам ведется по принципу "от простого к сложному". Очевидно, что подготовка осуществляется сначала днем, а уже после достижения летчиком определенного уровня натренированности, программа подготовки предусматривает и ночные полеты. В том числе и полеты ночью в сложных метеоусловиях.
В учебных полках ночные полеты летчики-инструктора выполняют в рамках подготовки на личное совершенствование. Во всяком случае так было, когда я служил в Котельниково на должности летчика-инструктора. Основные усилия были направлены на подготовку курсантов. А ночью летали крайне мало. Особенно в летний период.
Часто это был один или два полета по кругу. Ближе к осени количество ночных полетов увеличивалось. Оно и понятно. День становился короче.
Особенности ночных полетов
Ночные полеты характеризуются интересными особенностями. Начиная с подготовки техники и аэродрома к полетам в условиях ночи, заканчивая тем, что личная подготовка летного состава требует специфических знаний и навыков. Ну и конечно вносятся кое-какие корректировки в распорядок дня летного состава, принимающих участие в ночных полетах.
Например, был период, когда мы в семь утра отъезжали в столовую чтобы позавтракать. Автобус или ГАЗ 66 ждал около столовой пока летный состав не позавтракает. После завтрака нас увозили в ДОСы, так как нам было положено еще 4 часа сна перед ночными полетами. Даже если предстояло выполнить всего один полет.
По правде сказать я не знаю такого летчика, который действительно бы спал в это время. Наоборот, отведенное для сна время, можно было и нужно было использовать, например, чтобы погулять с ребенком, сходить в гараж или на рынок.
Не знаю как сейчас, но в середине двухтысячных поход на рынок в Котельниково это важнейший элемент распорядка дня семейных военнослужащих, да и не только военнослужащих.
(небольшое отступление)
Удивительно, что прошло больше 10 лет, а ритм жизни в Котельниково почти не изменился. Сослуживцы рассказывают, что до сих пор в городе после 14 часов делать нечего. Большинство магазинов закрываются и город пустеет.
(продолжим)
Единственное чего нужно было опасаться, так это встречи с рук составом или врачом части. Иначе можно было получить по шапке за нарушение
предполетного режима. Кто помнит майора Чикалова?
При этом пробираешься к рынку какими-то тропами, закоулками, но все равно бывало, что попадался. Каюсь откупался не раз бутылочками коньяка. Лишь бы от полетов не отстраняли.
Странные звуки
Ночью звуки распространяются иным особенным образом. Точнее я хотел сказать, что при полетах ночью, особенно при полетах по маршруту создается ощущение, что в полете начинаешь слышать звуки, на которые днем не обращал внимания.
При полете ночью по маршруту это явление особенно ярко ощущается. Сразу скажу, что это исключительно мои впечатления, которые мне запомнились. К примеру мне казалось, что я слышу, что двигатель работает как то неравномерно, хотя показания приборов: обороты, температура, давление масла - все параметры в норме. Но гул от двигателя все равно мне напоминал какой-то вой. Почему так происходило? Скорее всего из-за того, что полет по маршруту осуществлялся на отличным от стартового канале радиосвязи, и на маршруте находился один-два экипажа, поэтому в эфире стояла тишина.
Еще иногда мне казалось, что я слышу как течет топливо по трубкам и как работаю клапаны перепуска воздуха (редукторы в системе вентиляции кабины) Но это скорее всего исключительно мои фантазии.
Конечно можно было написать о том, какие особенности при осмотре самолета перед полетом, перед посадкой в кабину. Каким образом освещается кабина и какая дополнительная техника применяется при обеспечении ночных полетов. Как расставляются прожектора. Кое-что рассказать об особенностях руководства полетами с точки зрения группы руководства полетами.
Тем более, что когда меня списали с летной работы, мне посчастливилось побывать и на месте РЗП и на месте РБЗ. Ну так уж получилось.
Надеюсь рассказ мой вам понравился. Если это так жмите палец вверх, а если не понравился "палец вниз. Все просто!
Делитесь своими рассказами о полетах в комментариях или пишите на почту komzwena@yandex.ru
Рекомендации к прочтению:
Кто сказал, что мотоциклы не летают или Как мы после полетов раков ловили
Сказ про собаку по кличке "Гнида", которая жила на аэродроме
С тобой ежика родить можно Почему уборка снега может быть опасной