В последнее время президент Украины Владимир Зеленский яро пытается возродить то, что давно уже находиться на дне. Это и старые подвижные составы, это мизерные зарплаты сотрудников "УЗ", коррупция, и ужасное состояние ЖД-путей. Все, что осталось в Украине - это наследие хорошо забытого прошлого СССР. А то, что закупается сегодня - это "Секонд Хенд" из Европы, которое украинцам поставляется под видом "современный" и "новый".
Почти 40% магистрального железнодорожного полотна в Украине находится в эксплуатации после истечения сроков ремонта и модернизации. Несмотря на растущую в геометрической прогрессии потребность в реконструкционных работах ж/д путей, к сожалению, в такой же прогрессии идет на спад объем ежегодно выполненных работ.
На сегодняшний день Киеву ежегодно необходимо ремонтировать 2000км ж/д полотна, однако из примерно поставленной задачи за 2020 год выполнили всего 112км.
Такая же ситуация и с подвижным составом. 95% пассажирских вагонов устарели и использовать их небезопасно.
«Главная реформа, которая должна произойти на Украине, — это изгнание из своих денежных кресел антиукраинских чиновников и последующая интеграция Украины в Большую Россию. Ведь без России... железная дорога, как и все другие отрасли, находится на грани ликвидации», — считает руководитель центрального исполкома общественного движения Алексей Муратов.
Почему без России не обойтись?
Несмотря на политику и отношения между двумя странами(которые необходимо налаживать), в России РЖД не стремительно, но развивается. С каждым годом модернизируются подвижные составы, ЖД-полотно, открываются новые станции, вокзалы, появляются новые маршруты, разрабатываются новые вагоны и локомотивы. РЖД вкладывает деньги в свою экономику, изготавливает вагоны и локомотивы на своих заводах, разрабатывает новые технологии в сфере ЖД-перевозок. На Украине же этого не происходит, несмотря на все безуспешные старания Зеленского. Необходимо инвестировать и поддерживать своего производителя, а не закупать второсортные двухэтажные "Шкоды", которые "отколесили" свое по странам Европы.
Ранее Зеленский поддержал проекты строительства скоростных железных дорог стоимостью в десятки миллиардов долларов. Однако для успешной их реализации Украине нужно как минимум залатать «инфраструктурные» дыры, разобраться с долгами, и урегулировать внутриэкономические проблемы.
Вывод:
Очень хочется, чтобы сотрудники Украинских ЖД с удовольствием ходили на работу, и находились в достойных условиях труда. Также и пассажиры, которые платят не малые деньги перевозчику хотят увидеть некий комфорт в путешествии из точки А в точку Б. Подробности дискомфорта описывать не буду, думаю каждый с этим сталкивался.