История основного вида транспорта Ижевска началась в 1935 году. За 85 лет были взлеты и падения, сытые времена сменялись кризисными, но неизменным оставалось одно: ижевский трамвай никогда не стоял на месте.
Самый надежный транспорт
К началу первых пятилеток трамвай зарекомендовал себя как надежное транспортное средство - по сравнению с автобусом неприхотливый в эксплуатации, не требующий мощеных улиц, способный перевозить в разы больше пассажиров. Кроме того, питание двигателей городского транспорта энергией, передаваемой по проводам, даже сейчас наиболее экономично.
Движение трамваев открылось 18 ноября 1935 года по первому маршруту: от Воткинской ж/д линии до Вятского переулка (улица Кирова). Через год маршрут продлен с обоих концов - до старого ж/д вокзала и до парка имени Кирова. В 1938-1939 годах рельсы проложены по улице Труда (Ленина) и Орджоникидзе - так появился второй маршрут.
Еще в 1934 году был утвержден проект трамвайной сети, состоящей из шести маршрутов, и трамвайное строительство следовало именно этой схеме. Если отбросить факт расширения городских границ, проект до сих пор соответствует транспортным потребностям города. Часть линий реализована позже в виде троллейбусных маршрутов.
Война не только помешала 100% -й реализации проекта, но и многократно замедлила темпы строительства новых линий. Очень помог новый километр путей до улицы Промышленной в самом начале войны - там возвели цеха эвакуированных предприятий, в том числе Тульского оружейного завода. В послевоенные годы ограничились продлением двойки до Редукторного завода имени Ленина, которому через полвека предстояло стать спасителем ижевского транспорта.
Бурное развитие 60-х годов
В тяжелые послевоенные годы ижевские трамвайщики выжимали максимум из скудных финансовых и кадровых ресурсов. Со временем удалось довести до нормального состояния пути, восстановить неходовые вагоны, реконструировать трамвайное депо. Однопутка была большим тормозом в деле увеличения скорости и частоты движения, а развитие города требовало еще больше новых линий.
В 1955-1970 годах протяженность путей выросла в четыре раза - за счет строительства новых линий и вторых путей, открыто второе депо.
Трамвай или троллейбус?
Открытие троллейбуса в 1968 году остановило строительство новых трамвайных линий. Уже в 1978 году протяженность линий троллейбуса превысило протяженность трамвайных путей.
Несмотря на это, трамвай по-прежнему оставался главным видом транспорта, имел на инвентаре больше ПС (203 против 128 в 1980 году, 244 против 215 в 1990 году) и перевозил больше пассажиров (111 млн против 49 млн в 1980 году, 144 млн против 93 млн в 1990 году). Это объясняется тем, что трамвайные линии проходят по основным транспортным коридорам и не были заменены троллейбусными, как в некоторых других городах.
ТРАМВАЙ МАРШРУТНАЯ СЕТЬ:
ЧАСТЬ №1:
Ижевский трамвай 🚋 Маршрутная сеть. Прекратили развитие, но сохранили как вид
ЧАСТЬ №2:
Скоростной трамвай в Ижевске 🚀Судьба 10, 12, 13 маршрутов🙄
ЧАСТЬ №3:
Выделенка, сцепки, дублирование автобусами. Что заложено в жизнь трамвая 2000ых
ЧАСТЬ №4:
Деревенский и задублированный маршруты трамвая. Что будем строить?
ТАКЖЕ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:
С днем рождения, ижевский троллейбус! 52 года развития, борьбы и выживания
Здесь был идеальный троллейбус, пора отвыкать❕ Маршрутная сеть Ижевска 🚦все изменения
Модернизация трамваев в Ижевске💔 Tatra T3K«Иж» с низкопольной вставкой
В ПОДДЕРЖКУ ГОРОДСКИХ и ТРАНСПОРТНЫХ ТЕМ ПОДПИСКА!
ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ЛАЙКИ, ЭТО ВЛИЯЕТ НА ПОПУЛЯРИЗАЦИЮ ДАННЫХ МАТЕРИАЛОВ. Спасибо, удачи Вам!!!