Близится праздник победы в Великой Отечественной войне. Самое время побольше узнать о легендарном автомобиле, который принес немало пользы в борьбе с врагом.
- Первое упоминание;
- Смена масла;
- «Кривой стартер»;
- Какой бензин? 80-ый?;
- Пятая передача;
- Лыжа вместо колеса.
Первое упоминание
Условия , в которых эксплуатировались машины в ВОВ, были крайне тяжелыми. Немногие современные автомобили выдержат такую нагрузку. Всем известна «Дорога жизни», по которой «полуторки» доставляли продовольствие в блокадный город.
В 1932 году на Горьковском заводе сошел с конвейера первый ГАЗ-АА. На «полуторку» пришлось тяжелое время СССР.
Каждый, кто каким-либо образом участвовал в боевых действия, обязательно узнает этот автомобиль. Я уверен, что и современное поколение прекрасно представляют себе «полуторку».
Первые образцы техники имели свои недостатки, с которыми приходилось сталкиваться в трудовые будни.
Фактически, советский автомобиль был братом близнецом американского Ford - AA , который ездил по дорогам с 1929 года, но недостатки советские инженеры так и не смогли устранить.
В конце сороковых годов «полуторка» претерпела некоторые изменения, теперь она называлась ГАЗ-ММ (модернизированный).
Смена масла — раз в неделю
Конструкция двигателя «полуторки» имела свою специфику, клапанный механизм был лишен промежуточной регулировки, которая производилась только при капитальном ремонте.
Давление масла было крайне небольшим, масляный насос едва обеспечивал 0,8-1,5 атмосфер подачи масла. Подшипники, поршневая группа смазывались самопроизвольно маслом в картере. Фильтр отсутствовал с завода, имелась только сетка. Масло рекомендовали менять в среднем раз в 1000 км.
Никаких датчиков не имелось, за давлением следили непосредственно через пробку.
«Кривой стартер»
"Кривой" - это рукоятка, с помощью которой проворачивали коленвал и тем самым заводили автомобиль. Запуск двигателя чаще всего был затруднен из-за совокупности недостатков.
Но все же, «полуторка» имела инерционный стартер, но его мощности и емкости батареи едва хватало, поэтому «кривой» был незаменим.
Топливо шло любое...
Средний расход грузовика составлял около 20л на сотню. Бак объемом 40 литров располагался под капотом. Топливо шло любое. Топливная система тоже была самой примитивной, но с некоторыми трудностями. Горючее поступало самотеком в карбюратор. Система охлаждения была далеко от идеала, вода циркулировала за счет расширения при нагреве.
Пятая передача
Коробка передач была механической, 4-ступенчатой с прямозубыми шестернями и без синхронизаторов. Часто передачи вылетали, особенно «четвертая». Водители пошли на хитрость и придумали «пятую передачу». Включив четвертую, ручку коробки расклинивали о перегородку моторного отсека палкой с рогатиной на конце. Эту палку называли «пятой» скоростью.
Можно сказать, что машина была неремонтопригодная в современном мире, ведь для того, чтобы заменить карданный вал, пригодилось снимать машину с рессор и т.п.
Колесо со ступицей выпадали на дорогу
Полуоси часто выходили из строя, из-за больших нагрузок. Для ее замены приходилось снимать весь мост. Для монтажа ступицы приходилось ее нагревать и использовать съемник, который редко был под рукой. Для того, чтобы взять на буксир, приходилось привязывать что-то в виде лыжи, иначе ступица вываливалась наружу.
Кроме этого, у данной техники был ряд проблем с подвеской и так далее…
В настоящее время, видя «полуторку» сразу представляешь героизм людей, которые спасали жизни за баранкой этой машины. Несомненно, они были мужественны и храбры. Остается только гордится ими!