Приобрел буквально недавно в "Семафоре" модель электровоза AE 477 AG швейцарских железных дорог производства фирмы "Тиллиг" (артикул 501460), выполненную в масштабе 1:120 (типоразмер ТТ).
Еще ранее, немногим более пяти лет назад, приобрел аналогичный локомотив, но уже в раскраске немецкой компании EGP. Собственно эти локомотивы внешне напоминают электровозы серий BR142,242, Е11. Но имеют лишь один токоприемник, а также надстройку на крыше. Долгое время гадал. что же это такое, а оказалось тормозные сопротивления.
В общем просмотрел ряд немецких сайтов. И оказалось, что в начале 90-х годов у ряда железнодорожных компаний Швейцарии возникли проблемы, связанные с нехваткой локомотивов, в частности у юго-восточной железной дороги (SOB). Но вопрос приобретения новых локомотивов не рассматривался из-за их высокой стоимости. В итоге были рассмотрены предложения о приобретении подержанных электровозов в Польше, Швеции, Чехословакии и Германии. Наибольший интерес вызвали серии локомотивов BR242 из Германии и 372 (371) из Чехословакии. Оба типа локомотива были испытаны в Швейцарии. В итоге SOB арендовала три локомотива серии 243.
Аналогичная ситуация с дефицитом электровозов сложилась и на Миттельтурговой железной дороге (MThB), которая в то время быстро расширялась. Чтобы исправить ситуацию компания пробовала арендовать локомотивы. Предварительно были испытаны электровозы серии 242 и 155 железных дорог Германии. Серия 242 из-за изменившихся требования в связи с объединением Германии и железных дорог переименовали в 142. В конечном итоге локомотивы серии 142 пришлись по вкусу швейцарцам и MThB приобрела 21 электровоз серии 142, находившихся в хорошем состоянии.
В Швейцарии электровозы были серьезно модернизированы под требования местных железных дорог, включая удаление одного пантографа с целью освободить место под тормозные сопротивления, изменение интерьера кабины, установку оборудования, позволявшего работать электровозам по системе многих единиц, в том числе и с другими локомотивами швейцарских железных дорог. Локомотивы получили обозначение АЕ476 или АЕ477, где А означало максимальную скорость 100 км/ч, Е -электропривод, 4 - число ведущих осей, 76 или 77 код владельца (железной дороги).
Впоследствии было переоборудовано еще два электровоза серии 142 и серию АЕ417, но у этих электровозов на крыше не устанавливались тормозные сопротивления.
После банкротства швейцарских компаний, эксплуатировавших данные электровозы, они в большинстве своем вернулись в Германию, где продолжили работу, поскольку сохранили совместимость и с техникой немецких железных дорог.
Фирмой "Тиллиг" было выпущено три модификации данного электровоза. Красный АЕ477 швейцарских железных дорог (артикул 501460), AЕ476 с рекламой города Кройцлинген (артикул 501732) и электровоз компании EGP бело-голубого цвета (артикул 501350).
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото автора и из открытого доступа сети Интернет.
Другие материалы канала по теме железнодорожного моделизма:
Некоторые новинки в ТТ: электровоз ЧС2Т и тепловоз 2ТЭ137
Тест для читателей. Две модели ЧС2 в ТТ. Какая Вам больше нравится?
Модель вагона восстановительного поезда. ТТ