В современной Латвии три трамвайных хозяйства, из них единственное предприятие с колеей 1000 мм находится в Лиепае. Относительно недавно на канале в статье «Ходила «Татра» с прицепным вагоном» мы рассказывали о том техническом решении, которое было предложено для городов бывшей ГДР. Для трамвайных вагонов серии Т-3D или их узкоколейной версии T-4D на заводе-изготовителе выпускались безмоторные прицепные вагоны соответственно серий B-3D и B-4D . В Советский Союз подобная техника не поступала.
Для начала отвлекусь, и на возможные претензии некоторых читателей, зачем нам информация о трамваях Латвии, парирую, во-первых, транспортное хобби не имеет границ, во-вторых, не будем заглядывать как оно будет в будущем, но еще лет 30 назад мы жили в одном государстве, более того земли современной Латвии входили в состав Российской империи, а значит, история трамвая в латвийских городах это и история нашего, российского (советского) транспорта.
Так вот, в 80-е годы прошлого века, лиепайский трамвай имел одну уникальную вещь. Только в Лиепае ходили системы, составленные из моторного вагона КТ-4SU и прицепного немоторного вагона Т-4SU. Больше нигде в мире таких поездов не было. При этом у вагонов Т-4 в таких системах было демонтировано электрооборудование и они фактически были немоторными прицепными вагонами. Появились эти составы в 1989 году. Всего в городе курсировало три таких поезда с номерами 222-211, 224-208, 225-214. Больше подобного не практиковалось ни в одном трамвайном хозяйстве бывшего СССР. Как раз к концу 80-х годов вагоны Т-4 в городе были сильно изношенными, а списывать их было рано, поэтому их переоборудовали в пассивные прицепы, а заодно это позволяло экономить электроэнергию. Недостатком составов являлось то, что они были тяжелыми. Очень тяжело разгонялись, с трудом ехали и медленно останавливались. Из тормозов был оставлен магнитный тормоз. Токоприемники у вагонов Т-4 были демонтированы. Помимо них в Лиепае были также составы из вагонов Т-4, где первый был моторным, а второй прицепной также без мотора. По специальному кабелю из первого вагона второму передавались сигналы для освещения, управления открытием дверей, управления тормозами, работой габаритных огней.
В те же годы в городе курсировал и единственный состав, составленный из трамвайных вагонов КТ-4SU №№ 230-229, он проработал ориентировочно три года.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото из открытого доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала об общественном транспорте:
Предлагаю посмотреть какие трамваи получит Лиепая
Спецтехника для трамвайных хозяйств. Часть 2
На каком транспорте ездили в городах позднего СССР. Часть 1. Трамваи