Есть же серийно выпускающийся 4 тактный "Буран". Но у него всего 27 л.с. и стоит он аж 355 тыс. руб.! По меркам регионов - неподъемная сумма. Что делать если надоел "горящий" РМЗ, а денег на 4 такта нет? Правильно - установить своими руками под капот нормальный мотор!
Выбор донора невелик. Движки от ВАЗа продаются в каждом втором гараже за шапку сухарей. Поэтому лучший выбор - мотор от "Зубила" 2108. Подойдет как карбюраторная так и инжекторная версия. Инжектор лучше запускается в морозы, но в нем больше электрики. С карбюратором все наоборот. В любом случае, объем работы по "пересадке" сердца одинаковый.
Главная задача - спроектировать крепление двигателя. Рецепт прост - сварка и болгарка. Для вибро развязки некоторые "Кулибины" используют опоры от Волги.
Система охлаждения тоже имеет свои секреты. Из-за дефицита места вместо родного термостата лучше заменить на деталь от Лады Гранты. Такое решение укоротит шланги и получится сэкономить пространство. Радиатор не обязательно использовать большой. Можно взять от "Оки". Вентилятору охлаждения необходимо добавить принудительное включение.
Есть нюанс со стартером. Родной крутит мотор не в ту сторону. Поэтому потребуется изготовление переходной пластины под стартер от "классики". От нее же можно взять красивые раздельные приборы.
Вариатор Сафари тоже потребует "творчества". Срастить его без помощи токаря с мотором не получится. Но едва ли этими проблемами можно напугать бывалого бураниста!
Что же в итоге?
Закончив работу мы получим двоякий результат. С одной стороны - сумасшедшая тяга и бесконечный ресурс! Но есть и обратная сторона. Буран с мотором РМЗ едет как утюг. А мотор от ВАЗ весит аж 128 кг! Без учета радиатора и антифриза. Поэтому впору задуматься об изготовлении расширителя-накладки или внедрения второй лыжи.
Представленный на фото снегоход продается всего за 80 000 руб. Неплохой вариант для "тягача", если рельеф позволяет использовать монстра с подобным распределением веса.
Напишите в комментариях, доводилось ли встречать подобные переделки на Буранах?