Всем привет.
В современных автомобилях очень много электроники,в том числе и датчиков назначение которых не всем понятно.Так что давайте разберемся , какие датчики бываю и зачем они нужны?Начнем мы пожалуй с самых простых и закончим самыми сложными.Поехали…
Датчики давления масла.
Один из самых простых датчиков автомобиля.Единственная его функция,это сигнализировать о наличии или отсутствии давления масла в двигателе.В более современных автомобилях сигнал с датчика уже идёт на блок управления двигателем и спустя какое-то время после запуска ,если контроллер не увидит давления в системе,то просто заглушит двигатель во избежании сухого трения деталей и выхода последнего из строя.
Датчики бываю двух типов,с двух и однопиновыми разъёмами.В первом случае он стоит в разрыве минусоаого провода ,во втором берет массу с двигателя.
Из себя датчик представляет обычную кнопку спрятанную внутри металлического корпуса и чаще всего устанавливается на ГБЦ.В корпусе датчика есть отверстие куда масло попадает под давлением (должно попадать) , нажимает кнопку и замыкает контакты.В среднем необходимое давление для срабатывания должно быть 0.8 dar.
Самыми частыми неисправностями данного датчика являются:Подтекание масла через завальцовку со стороны разъема,засорение датчика и заклинивание в положении вкл.или выкл.
Диагностировать неисправность датчика можно обычным мультиметром в режиме "прозвонка" просто нажав чем то тонким в отверстие на кнопку.Нажим не должен встретить сильного сопротивления,а контакты (два контакта или корпус контакт) должны замкнутся.
Датчик уровня масла.
По сути это также сигнализирующий датчик,но на современных автомобилях может быть подключен к блоку управления двигателем.И блок не даст разрешение на запуск если будут видеть что масла в картере недостаточно.
Датчики обычно также устанавливается в разрыве массы .Устанавливается в нижней части блока цилиндров или в самом картере.По внешнему виду это трубка и поплавок,выставляется таким образом,чтобы поплавок был на уровне или чуть выше маслозаборника когда поплавок находится в нижнем положении.
Самая частая неисправность: заедание поплавка, когда он не может подняться и показать наличие масла в картере.Проверяется мультиметром в режиме "прозвонка".
Датчики уровня топлива.
Также один из простейших датчиков выполняющих сигнализирующую функцию.Устанавливается в топливный бак на корпус (обычно) топливного насоса.Из себя представляет переменный резистор с рычагом и поплавком.Служит для замера уровня топлива в баке.На датчик приходит 12В. и проходя через переменный резистор оно уменьшается опускался стрелку на панели приборов.
Самая частая неисправность:Перетирание контактов переменного резистора и заклинивание рычага.Но возможна и потеря герметичности поплавком.
Проверяется мультиметром в режиме "омметр".
ДПДЗ датчик положения дроссельной заслонки.
Данный датчик уже относится к системе управления двигателем.По нему блок управления двигателем узнает в каком положении находится дроссельная заслонка и по показаниям этого датчика контроллер увеличивает или уменьшает время работы топливных форсунок.
Датчики представляет собой переменный резистор,в обычно, пластиковом корпусе установленный на дроссельную заслонку.На него приходит напряжение 5В ,но проходя по резистору оно уменьшается сигнализируя контроллеру в каком положении находится заслонка.
Возможными симптомами неисправности датчика могут быть: Завышенные обороты на прогретом двигателе,"гуляющие" обороты,плохая динамика разгона,затруднений пуск на "холодную".
Диагностируется с помощью сканера через диагностический разъем.
ДПКВ датчик положения коленчатого вала.
Данный датчик также относится к системе управления двигателем.Является монолитно пластиковым со стальным сердечником.Имеет две основные разновидности,а именно полярный и неполярный.По факту является датчиком Холла со всеми вытекающими.В процессе вращения коленвала ,за счет непосредственной близости к зубчатому демпферу ,вырабатывает слаботочное напряжение по которому контроллер "понимает" ,что коленвал вращается и в каком положении находится.На основании этих данных дается команда на искрообразование в нужной паре (тройке ) цилиндров.
Неисправность датчика приводит к тому,что двигатель глохнет при нагреве или полной невозможности запуска.Также возможной проблемой может быть нестабильная работа двигателя и плохая динамика.
Диагностируется с помощью мультиметра в режиме Омметра у исправного датчика сорвите обмотки в районе 700Ом ,в режиме "прозвонки" на возможный обрыв,в режиме вольтметра на предмет вырабатывания напряжения.Сканером через диагностический разъем.
ДПРВ ,он же датчик фаз,он же датчик положения распредвала.
По своей конструкции и принципу работы практически идентичен ДПКВ.В некоторых автомобилях оба датчика идентичны.
Служит для определения положения распредвала (впускного распредвала на 16кп) ,чтобы корректировать время и момент искрообразования.А также информирует блок управления о синхронности вращения валов.
Во многих автомобилях данный датчик практически ни как не влияет на работу двигателя и его неисправность будет выражена только появлением значка "CHECK" на приборной панели.Но есть отдельные модели в которых запуска двигателя будет невозможен при неисправном датчике,в иных же случаях возможна нестабильная работа двигателя.
Чтобы не растягивать статью ,на этом пожалуй закончу на сегодня.В следующий раз опишу еще 6 датчиков,а вот каких именно решать вам.Напишите в комментариях,о каких бы вы хотели узнать.
Всем удачи!