Произошёл тут со мной тест-драйв, заставивший задуматься о том, как все-таки присуждают автомобилям премиальный статус 😅 (ясно, что так решает сам бренд, и в этом минус).
А именно — побыла тут недавно женщиной в Лексусе 🤟🏻
Вообще давно отношусь к бренду скептически, но раз уж начала присматриваться к полноприводным кроссоверам, будет честно пройтись и по Европе, и по Азии, и по Америке (возможно). Хотелось, правда, плавно переехать из Швеции в Германию, но в автосалонах пока нет тест-драйва на прямом конкуренте Volvo XC60 — Audi Q5, поскольку ждут новый модельный год в апреле.
А ещё WAG, похоже, очень, очень щепетилен в вопросах эпидемиологической безопасности. На VW Tiguan прокатиться не дали именно с таким объяснением: не положено из-за пандемии. Хотя в самом салоне очередь, как за колбасой, и все шоурумные машины открыты 🤷🏻♀️ ну не знаю...
В Lexus менеджеры были поприветливее (может, потому что и народу там поменьше?) — на NX300 проехаться удалось почти сразу. И хорошо, что не на младшей версии с индексом 200: как оказалось, для разгона до 100 км/ч ей потребовалось бы аж 12,3 сек! Это при цене ОТ почти 2,9 млн 🤦🏻♀️ речь, напомню, о полноприводной версии. И это — первый Минус с большой буквы➖
Забегая вперёд, скажу, что динамичностью не может похвастаться и 238-сильный автомобиль, хоть для него и заявлены 7,1 сек до сотни. Основной баттхерт для меня в том, что машина любит «подумать», и ускорить этот мыслительный процесс можно только утопив педаль газа — кстати, какую-то слабо информативную, сопротивление с уровнем нажатия ну прямо вообще не меняется 🤷🏻♀️ И это суперстранно, для меня весомый повод поставить второй Минус➖
Зато с увеличением скорости заметно повышается и уровень шума 😅 не знаю, что случилось там в Toyota, которая на той же Camry (в полтора, а то и два раза дешевле, к слову) доказала, что вполне может в шумоизоляцию, но тут с этим очень не очень. Музыку, конечно, в этих условиях оценивать трудно: саундтрек вашего путешествия — звуковая романтика большой дороги. О каком тогда комфорте речь? Третий Минус➖
Понравились мне в NX три вещи:
1️⃣ Настройки педали тормоза — не ватный, не нервный, в самый раз. В спорт-версии, правда, его и самостоятельно настроить можно, но много ли реально людей покупает top of the top?
2️⃣ Интерьер: очень приятная кожа, в целом неплохие кресла (но базовые имхо лучше спортивных — говоря о последних, мне с моими 1,60см роста сложно сесть в автомобиль, не набив синяков о дубовую боковую поддержку, и это я бы тоже в минусы записала), интересная приборная панель. Тут, правда, нельзя сказать про эргономику и логику — многие объемные детали можно было сделать компактнее, а управление некоторыми функциями не обязательно дублировать трижды в разных местах 😏
3️⃣ Маневренность. Перестраиваться в плотном потоке и парковаться из не самого удобного положения оказалось ну прямо приятно и очень легко 👌🏼
А вот полный привод и подвеску оценить на коротком тест-драйве оказалось трудно. Первое, что мешало, это погода: вся снежная каша, сделавшая такими прикольными поездки на V60 и XC60, уже стаяла, а на чистом асфальте что полный привод, что неполный, все равно 😕 Ну и ехали мы на спорт-версии с до боли в пятой точке (я не шучу) жесткой подвеской — менеджер уверяла, что стандартная помягче. Может, удастся проверить через какое-то время, а пока придётся верить на слово.
В целом я бы сказала, что от общения с NX300 испытываешь больше удовольствия, чем каких-то других сентенций типа недоумения или возмущения (хотя и для этого там место есть). Один момент: если хочется это впечатление сохранить, на соотношение цены, качества и современности решений и набора опций лучше не смотреть — особенно после Volvo 😅
Ну не премиум это никак, несмотря на «привет-роллс-ройс» часики на приборке, модный нынче тачпад и зеркальце в бардачке! Нет, не пойдёт, ребята: крепкий середнячок ваш Лексус. Если вдруг засомневаетесь — посмотрите ещё на кнопки от старой Тойоты на приборной панели 👌🏼