Добрый день! Многим автолюбителям знакома проблема, когда на мелких кочках в подвеске автомобиля , появляется неприятный глухой стук. Стучать там может все что угодно, пока не сделаешь диагностику всей подвески авто. Но зачастую, уже как расходный материал , виновниками глухих стуков являются стойки стабилизатора или как их ещё называют "косточки". Для чего они вообще нужны?
Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается в независимой подвеске для того, чтобы компенсировать крены автомобиля в поворотах. Идея его проста до безобразия: это просто балка, которая при наклоне кузова скручивается и выравнивает этот наклон. Казалось бы, прикрути стабилизатор к ступице, и будет тебе счастье. Однако хитрые инженеры прекрасно понимают, что все эти наклоны, вибрации, удары и раскачки очень быстро расшатают любые крепления, а замена стабилизатора – дело далеко не самое простое. Поэтому и используется промежуточное звено – стойки (они же тяги), предохраняющие элементы подвески от жесткого контакта.
Конструкция стоек очень проста: два шарнира, по конструкции аналогичных шаровым опорам, соединены стальным штоком длиной от 5 до 20 см. В зависимости от конструкции подвески варьируется длина штока, направленность и угол присоединения шарниров, а также их конструкция (вместо шарового соединения на одном или обоих концах может быть проушина с эластичной втулкой). Шарниры защищены пыльниками и морозостойкой смазкой.
Благодаря тому, что шарниры обеспечивают подвижное соединение, стойка компенсирует раскачку кузова и смягчает воздействие на подвеску. Однако от постоянных нагрузок шарниры постепенно выходят из строя: стирается обойма для шарового пальца, появляется люфт и биение. По сути, именно их износ и становится в 90% случаев причиной их замены.
Европейские производители автомобилей, часто заявляют о том, что стойки стабилизатора имеют ресурс до 100 тыс км. пробега, но этот пробег они наверно считают по своим автобанам. Но на наших российских автобанах , эта цифра уменьшается со 100 тыс. до 10 тыс. км. пробега, а того и еще меньше! Да, один раз в 100 тыс. , да или в 50 тыс. км пробега конечно можно произвести замену данных деталей, но когда их меняешь каждый сезон, это дело начинает надоедать не только мне.
Что и привело к разработке и и появлению полиуретановых стоек стабилизатора российского производителя под названием "Нет износа ".
ПОЛИУРЕТАНЫ — класс синтетических эластомеров с программируемыми свойствами. Полиуретаны широко применяются в промышленности как эффективные заменители резины — для изготовления деталей, работающих в агрессивных средах, в условиях больших знакопеременных нагрузок и температур. Рабочая температура для большинства полиуретанов — от -60° С до +80° С. Допустим кратковременный (до 24 часов) нагрев до 120° С.
Полиуретаны мало подвержены старению, имеют низкую температуру стеклования и высокую стойкость к воздействию окружающей среды. Полиуретаны стойки к абразивному износу, обладают устойчивостью к большинству органических растворителей, к озону и ультрафиолетовым лучам, морской воде. Прочность связи полиуретан-металл значительно выше, чем в между в соединении резина-металл.
В данных стойках стабилизатора шаровой шарнир , заменен на сайлентблок.
Обычная стойка стабилизатора выходит из строя из за порванного пыльника, в результате чего в шарнир попадает пыль , вода и грязь. Также недостаточное количество смазки в шарнире. Но и некачественный материал самого шарнира и его внутренних элементов, которые способствуют его движению внутри.
Меняют стойки стабилизатора всегда парой, даже если из строя вышла только одна. И обязательно учитывать, что они могут быть асимметричными, а значит, левыми и правыми.
Данная стать не является рекламной. Данные детали устанавливал на личном авто , что привело к положительным результатам.
Незабываем ставить лайки, если понравилась статья. Но, а я вам всем желаю ровных дорог, чтобы не было стуков в подвеске!
