Во все времена Rolls-Royce были статусными, порой слишком чопорными автомобилями представительского класса. Реже – роскошные купе и кабриолеты. Цвет окраски соответствовал, основная масса кузовов были черными, реже встречался серый или белый, и еще несколько выдержанных, неброских цветов. Но всё это не относится к герою сегодняшнего рассказа, будто сошедшему со страниц детских комиксов.
Это Rolls-Royce 20/25 1931 года выпуска, и он уникален. Кузов вагон, по-нашему универсал, сделанный из дерева. Натуральный вудди-стайл. Такие кузова были в основном на недорогих американских коммерческих фургонах, но что бы на RR , да еще и в такой веселой раскраске. Вот уж действительно шут в королевской семье затесался.
Кузов, понятное дело, от стороннего ателье, завод в Крю такой вольности себе бы не позволил. А зря. Мне, например, этот вагончик нравится куда больше скучных чёрных седанов и лимузинов. Мне он кажется тёплым и уютным, напоминает добротный деревянный шкаф, в котором я очень любил прятаться в детстве, зарываясь в пропахшее нафталином, свернутое одеяло.
Кстати, в это сложно поверить, но за 90 лет существования этой машины деревянные элементы кузова сохранились в оригинальном виде, ни один из них не менялся. В семидесятых прохудился кожзам на крыше, вот его заменили на новое покрытие и заново покрасили алюминиевые крылья и пороги.
Поговаривают, что даже лампочки в основных фарах еще родные, но в этом я сомневаюсь. Старинных лампочек хватало очень ненадолго. Пробег, кстати, неизвестен. Спидометр когда-то кто-то уволок, на панели добавилось несколько тумблеров родом из семидесятых, 40 лет назад перетянули сиденья, а в остальном – завод.
Даже барабанная тормозная система с механическим приводом (тросиками) осталась без переделок. Представьте, с каким усилием здесь надо давить на педаль.
А знаете, как он заводится? Всё просто, хоть с непривычки не сразу разберешься. Сначала нужно повернуть этот самый крайний флажок вправо, включив тем самым зажигание. Затем вправо повернуть вот тот дальний флажок, и держа его в таком положении, выжать педаль сцепления одновременно носком ботинка нажимая на кнопку привода стартера.
Как только мотор завелся, флажок стартера надо отпустить, он сам возвращается в исходное положение. Это такая «защита от дурака», уберегающая стартер от случайного включения во время выжима сцепления при движении машины.
Рычажки регулировки угла зажигания, закрытия заслонки карбюратора и такой себе дедушка современного круиз-контроля в виде рычажка ручного газа стандартно для машин той эпохи находятся на руле.
Коробка передач четырёхступенчатая, Родная рядная 3.7 литровая шестерка всё еще находится под капотом. Про надёжность и выносливость этих моторов долго ходили легенды.
Радиатор с ячейками в виде пчелиных сот, но есть и немного «колхоза» - электровентиляторы охлаждения и современный генератор. Они были необходимы, потому что этот старикан в 2013 году участвовал в ретро-гонке The Great Race протяженностью от Миннесоты до Алабамы, а до этого проехал от Калифорнии до Пенсильвании.
Вся жизнь этого деревянного Роллс-Ройса пропитана пылью дальних дорог, скоростью и рокотом моторов спортивных машин. Я слышал, что её изначально делали в качестве технички для какого-то британского автогонщика, поэтому и требования к кузову были соответствующие – лёгкий вес, надёжный мотор и простая практичная конструкция.
А недавно «вудди» сменил владельца, кто-то выложил за него кругленькую сумму, целых $ 43 000. Счастливчик, купивший машину уверял, что отремонтирует её и время от времени будет кататься на ней в солнечную погоду. Уверен, внимание ему даже со стороны людей, далёких от темы олтдаймеров, обеспечено на все сто, ведь такой красавец дарит позитив одним только своим видом.
Кстати, у нас тоже когда-то был свой "вудди". Деревянный Москвич по прозвищу Буратино
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам
