Продолжение. I часть здесь:
https://zen.yandex.ru/media/id/5a2568093dceb7cfb17fdd5f/poezdka-na-bam-chast-i-604596f8665e4413f375d89b
Когда я работал на автосервисе, который имел и функции обучения автослесарным делам, я познакомился с одним "учеником" лет 55, который жил на БАМе с 1974 (самого начала) до 1998 года.
Ну я на него "напал", и много выведал.
Он считал те годы, лучшими в жизни. Он работал во многих организациях. Под конец, в золотодобывающей артели.
В лихие 90-е.
Про золотодобывающую артель:
В середине зимы руководство начинает начинает подбирать персонал, закупать или арендовать технику, выбивать лицензии и разрешения.
Команда собирается большая, под 2000 человек.
Едут на место дислокации, разворачиваются и приступают к работе.
Люди все опытные, новичков немного. "Ученик" лет 55, работал радистом при партии, иногда занимался работой на подхвате.
Мой особый вопрос был, а как занимаются очисткой золота от посторонних примесей, частиц и пр. дряни.Ну, сейчас мне кажется, он стал немного привирать.
Сейчас по каналу ТВ Дискавери идёт документальный сериал "Золотая лихорадка" про золотодобытчиков Аляски.
Там никто не занимается аффинажем золотого песка. Золото тяжелее любой дряни и, используя методы гравитации, можно собрать довольно мелкие частички.
Он стал говорить, что золото растворяют в ртути, мусор удаляют, а потом нагревая амальгаму, выпаривают ртуть.
Я обалдел, он говорил о нескольких тоннах добытого за сезон золота. Это сколько надо ртути, чтобы всё растворить, а затем выпарить.
Сразу вспомнил про фильм Жака Ива Кусто про золотоискателей Бразилии. Меня он поразил:
Это Бразилия в 80-х годах ХХ века.
Что же Россия вернулась на несколько десятилетий назад, хотя его рассказ был о 90-х годах.
Он сказал, что если бы на вертолёте приехали бы проверяющие, то им бы показали палатку с растворением примесей азотной кислотой. Ещё он сказал, что перевозка азотной кислоты. которая находится в стеклянных бутылях в деревянной таре на вертолётах весьма опасна и никто не хочет рисковать.
Кончилась его эпопея на Дальнем Востоке, тем что фирма не заплатила за сезон, обещая всё-таки расплатиться. Он приехал в Москву, откуда и уезжал и стал на старости лет учиться автослесарному делу.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Работа на строительстве завода ЖБИ кардинально отличалась от первого моего стройотряде. Смотри здесь:
https://ser-stepanov.livejournal.com/6810.html
Питались прилично, правда выходных было мало, один в неделю и на
День строителя в августе.
Однажды, нам сказали, что надо выйти поработать в Фонд Мира в выходной, а деньги, средние за весь период, будут вычтены из нашей зарплаты.
И народ как-то в этот день работал спустя рукава...
Однажды на стройку приехал какой-то ВИА - вокально-инструментальный ансамбль и дал концерт в обеденный перерыв прямо в большом цехе.
В лагере, вечером после работы всё время звучала музыка: Демис Руссос и что-то подобное. Редко, но были танцы. Драк не было.
Работа была основным делом, на ерунду не разменивались.
Интересная была работа по укладке рельсового пути, метров по 150, несколько параллельных веток, с дальнейшей заливкой путей бетоном.
Я взял один стальной костыль на память, в Москве его долго полировал.
Получился сувенир о работе на Дальнем Востоке.
Фотографии снимал на Смену - 8 М. Получилось 4 плёнки.
Осталось две, но есть отпечатки с потерянных плёнок.
Фотографии с котлованом для АЗС:
Приехали мы к началу нового учебного года на 3 курсе.
Денег заработали около 900 рублей, сколько вычли за дорогу и питание неизвестно.
Часть денег выдали на руки, а 500 рублей какой-то банковской бумажкой. уже и помню, как называется. Банковское обслуживание этой бумажки составило 50 копеек. Во как. Потом, в Москве я поменял в сберкассе на деньги.
Может быть акккредитив?
