Не смог пройти мимо новинки от HYUNDAI - ELANTRA 2021 модельного года. Короткий тест-драйв позволил оценить этот эффектный седан не только визуально, но и опробовать его на дорогах общего пользования в качестве водителя и пассажира.
В живую машинка смотрится намного интереснее чем на фото, особенно в движении. Именно, проехавший по улице тестовый автомобиль ( а не фото в новостной ленте), сподвиг меня обратить мои стопы в ближайший дилерский центр HYUNDAI.
Обычно в обзорах принято сравнивать одно авто с одноклассниками конкурентов. Но в случае с ELANTRA, я немного растерялся определяя её класс. Вроде бы по логике она должна быть С-класса, учитывая тот факт, что старшая SONATA позиционируется как D класс. Но новая ELANTRA со своими габаритами 4620*1800*1450мм, как то не особо вписывается в рамки С-класса ( длина 4,2-4,4м, ширина 1,6-1,7м ), зато чётко вписывается в D параметры ( длина 4,4-4,6м, ширина 1,7-1,8м ). Да и по цене, ТТХ, и габаритам язык не поворачивается сравнивать ELANTRA с типичным С-классником SKODA RAPID ( c его движками от 90 до 125 л.с., длиной в 4485мм и ценником от 900 тыс.руб ).
Ну да ладно, Бог с ними c классами и конкурентами, что с Элантрой?
Седан со смелым современным дизайном, олицетворяющий новый корпоративный стиль корейского бренда, предлагается с двумя бензиновыми двигателями 1,6л MPI на 128л.с. и 2 литровым со 150л.с..Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатым "автоматом" и приводом на переднюю ось.
Для базового 1,6л предлагаются две комплектации Base ( 1,389 млн.руб ) и Active ( 1,469 млн.руб ). Кореейцы явно поскромничали, назвав начальную комплектацию "базовой", с подогревами передних сидений, руля, форсунок омывателя и проекционными фарами с LED ДХО. За безопасность на дороге здесь отвечают система Drive Mode и комплекс управления стабилизацией с ABS, ESP,TSC,EBD и VSM. На приборке размещается TFT дисплей 4,2", а развлечениями заведует 8" центральный монитор с Apple CarsPlay и Android Auto. Респект кореейцам за задний подлокотник в "базе", который большинство автопроизводителей почему что предлагают чуть ли не в предмаксималке. В Active добавляются подогрев задних сидений, фары полностью светодиодные, 2х зонный климат контроль, круиз-контроль, задние парктроники и 16" колёса вместо 15х.
Но стоит ли мелочится, если за почти 1,5 млн.руб можно получить совсем другую машину. Для 2х литровой версии положены 3 комплектации - Active ( 1,514 млн.руб ), Elegance ( 1,595 млн.руб ) и Anniversary (1,795 млн.руб ). Первые две по оснащению практически повторяют комплектации 1,6-литровой версии, разве что движок будет по мощнее. А вот топовая Anniversary - совсем другое дело. Салон из комбинации искусственной и натуральной кожи и передними сидениями с электроприводом, задняя светодиодная "люстра" на корме, адаптивный круиз-контроль, который научили срабатывать менее экстремально, чем на SONATA, бесключевой доступ, музыка BOSE c восемью динамиками и сабом, стильные колёса размерностью 225/45 R17 и конечно же электронная приборка с 12-дюймовым экраном и 10-дюймовым центральным. Так же в "максималке" доступен комплекс безопасности Smart Sense, включающий в себя автоторможение перед препятствиями, систему предотвращения столкновения на перекрёстке, на парковке или в "слепой зоне", систему удержания в полосе, слежение за состоянием водителя и безопасном выходе. С трудом вериться, что всё это великолепие стоит меньше, чем 2 млн.руб. Но так и есть.
А ещё в 2л версиях, можно комплектацию Elegance, которая на 200 т.руб дешевле Annversary, прокачать нужными на ваш выбор опциями из "топа" пакетами от 45 до 80 т.руб.
Поскольку в брошюрах, релизах и в пресс-парках представлена ELANTRA на "максималках", мне было бы интересно на сколько разница по восприятию "база" от "топа". Ведь мы все знаем, что гармония и красота скрыта в нюансах.
Так с начинкой и обёрткой разобрались. Разберёмся как это всё едет. Поскольку 1.6л движок не доступен для тест-драйва, да и мне такая машина не особо интересна, буду писать про "два литра". Едет машина по ощущениям достаточно бодро, не "пушка" конечно, но свои 10-11 сек до "сотни" она привезёт. Лёд и снежно-песочная каша не дала возможности оценить в полной мере динамические возможности, но зато раскрыла в полной мере системы безопасности. Трогания с места происходит без излишней пробуксовки, благодаря антипробуксовочной системе и системе стабилизации, которая перераспределяет крутящий момент между колёсами на ведущей оси, особо не придушивая дивигатель. Я думаю, что если отключить все "помогаторы" поехать можно будет куда эффектнее, шлифуя лёд и асфальт с веером брызг и снега, но точно не быстрее и тем более не безопаснее. И что самое забавное, 2 литра в режиме "педаль в пол" даже может рычать. Не свистеть, не булькать, а именно рычать с низкими нотами. Не V8, но всё равно. И это только плюс к динамичному образу.
Так и не поняв, с кем корректнее всего из конкурентов нужно сравнивать этот автомобиль, я невольно поймал себя на мысле, что как не странно она конкурирует со своей старшей сестрой - SONATA, дебют которой в 2019 году как то прошёл мимо меня. Но тем не менее, элантровский 2л движок стоит и на начальной Сонате, и цены на комплектации этих машин с таким мотором идут практически вровень. Я с удовольствием потестил и Сонату ( за что огромное спасибо региональному дилеру HYUNDAI ), чтобы расставить, так сказать все точки над i. Про Сонату я писал здесь, а видеоверсия теста здесь. А пока, именно в сравнении с Сонатой, которую относят к классу D, ты понимаешь, что Элантра - машина классом ниже ( следовательно С, не смотря на размеры). Это видно и в оформлении интерьера, где оформление ручек, дверных карт, крутилок и кнопочек не так замысловато и дёшево, чем у Сонаты. И в комфорте на дороге, где дополнительные 140мм к колёсной базе дают плавности и стабильности в управлении Сонаты.
Что в итоге. Новая ELANTRA - машина интересная и достаточно эффектная. И если уж продолжать сравнение с SONATA, то при схожей цене - эти машины для разных целевых аудиторий. Если провести аналогию с женщинами - SONATA - успешная, красивая, ухоженная женщина 30+ на макияже и на шпильках, и ездить на ней будет похожий типаж такого же возраста. А ELANTRA - молодая девчонка около 20 лет, которая хочет внимания на грани эпатажа и будет добиваться его любыми способами, - такие собственно и будущие владельцы этой машины - молодые, креативные, экстраординарные.
Видеоверсия тест-драйва здесь
ВСЕМ СПАСИБО, КТО ДОЧИТАЛ ДО КОНЦА, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.