Рено Дастер оказался тем исключительным доступным универсалом, пригодным и для городской эксплуатации, и для путешествий на дальние расстояния, и для съезда на бездорожье. И это подкупает...
Именно за такие же характеристики в Европе когда-то полюбили Ниву, чувствующую себя уютно в тесном городе и не боящуюся съехать на фермерское поле. Но было это далеко в прошлом веке, а в современной Европе, да и в России уже тоже, универсальность Дастера оказалась монополистичной, если можно так выразиться.
Чтобы расставить все точки над «ё», давайте я сразу определю, о какой универсальности говорю:
Во-первых, мне нужен автомобиль, на котором можно спокойно ездить по городу и пригороду, не чувствуя стеснения, но и не испытывая тесноты для маневра.
Во-вторых, автомобиль, на котором можно путешествовать по Европе и не бояться, что не поместишься в очередной подземный гараж или что придется ехать несколько сот километров по автобану.
В-третьих, на котором можно не бояться съехать с асфальта к интересному месту или ограничивать себя, например, в Исландии, на дорогах класса “F” .
Как вы знаете (если читали мои посты с тегом #baltic_chronograph ), в обозримом будущем я буду много времени проводить в Калининградской области и окрестностях, а когда откроют границы – она станет еще и стартовой площадкой для путешествий, когда через несколько десятков километров уже начинаются приключения, и не нужно вваливать тысячу только доезда до границы с Польшей.
Но будут еще и «хозяйственные» заботы – перевезти вещи, доехать за мебелью или стройматериалами. Поэтому нужен настоящий универсал для жизни и путешествий.
Побывав на тестах нового Renault Duster , за три ходовых дня, за которые наматывали по нескольку сотен километров, я для себя смог сделать все выводы, найти все плюсы и минусы модели, а также решить, достоен ли Дастер права считаться единственно пригодным для поставленных мной задач исключительной универсальности. Или, если хотите, компромисса между обычными кроссоверами, коих десятки, и утилитарными внедорожниками, на которых не страшно в «пампасах».
Именно о плюсах и минусах автомобиля пойдет речь. Субъективно, конечно, но мой случай как раз тот, который для 70-80% населения закроет любые потребности.
Итак, минусы или замечания к Renault Duster по мере убывания их значимости (от самых важных к самым придиркам):
Работа подвески.
На сжатие, т.е. когда вы наезжаете на кочку, подвеска Дастера отрабатывает на отлично – проглатывая ее на уровне хорошего внедорожника. На отбой, когда получается резко съехать со «ступеньки» или съехать с препятствия, ход подвески слишком мал и рычаги успевают лечь на отбойники. Это не смертельно – 90% современных автомобилей грешат короткоходными подвесками, но вызывает неприятное чувство.
Отсутствие подогрева лобового стекла и дистанционного запуска.
Это актуально только для дизельного двигателя, и это странно. Как раз для дизеля необходим подогрев стекла или возможность запустить двигатель, чтобы прийти к прогретому авто. Производитель, почему-то, в случае с дизелем отдал предпочтение только электрическому подогревателю воздуха в воздуховодах.
Недостаточный диапазон регулировки руля по вылету.
Это касается только меня, ростом 193 см, учитывая мою привычку ездить с вытянутыми ногами, но желая при этом дотягиваться до рычага КПП и держать руль в положении, удобном для активного маневрирования.
Неудачные карты дверей.
Опять же, касается длинноногих водителей и на дальних перегонах. При постановке левой ноги на площадку для отдыха, внутренняя ручка двери бьется прямо под коленку. Хотелось бы, чтобы она не была такой жесткой и рифленой. А еще хотелось бы более удобный доступ к карманам в дверях.
Внешние ручки дверей...
Не знаю, можно ли это считать недостатком, но выглядят они какими-то несерьезными лопухами из прошлого века. С одной стороны, они остаются чистыми внутри, с другой стороны, смотрятся как-то аляповато.
На этом все. Больше у меня не было никаких замечаний. Разве что посетовал, что нет полочки для смартфона с беспроводной зарядкой, но оказалось, что она есть в перечне дополнительных аксессуаров. Будем считать, что наличие опции, пусть и послепродажной, этот недостаток исключает.
Еще я мог бы докопаться к «пустому» рулю, что стало причиной установки электроусилителя, но в нынешнем мире это уже не недостаток, а данность. Никакой обратной связи нет. Ты просто держишься за руль и словно в компьютерной игре подсказываешь автомобилю, куда ехать. Я ездил на моделях, в которых руль был похуже, а стоили они гораздо дороже.
Переходим к плюсам Renault Duster .
Проходимость.
Клиренс в 210 мм часто будет решать! Возможно, именно он стал причиной отсутствия энергоемкости подвески на отбой, т.к. пришлось выбрать часть хода для увеличения дорожного просвета, но компромисс был найден. С другой стороны, на Дастере едешь очень смело и не слишком сильно переживаешь за то, что сейчас под колесами, будь то камни или размокшая грунтовая дорога. Разве что не стоит заезжать совсем в лесовозки, просто из-за бережливости и сохранения ресурса автомобиля.
Экономичность.
Даже выкручивая бензиновый турбомотор до отсечки на серпантинах, получая искреннее удовольствие от управляемости и поведения автомобиля, расход 92-го бензина был не более 9 литров. Иногда уходил куда-то в диапазон 12 и даже 14, но это при активной езде по бездорожью, и то быстро вставал на свои места, как только переставали буксовать и крутить бублики на глине.
С дизелем еще лучше – не особо переживая за разгоны и обгоны, поддерживая крейсерскую скорость 100-110 км/ч, расход солярки составлял всего 5-6 литров. Это тоже при весьма агрессивном характере езды. Только разгоняясь свыше 110 км/ч и раскручивая двигатель выше 3 тыс. оборотов, расход начинал уходить к 7-8 литрам. В гражданском режиме можно комфортно ехать и получить запас хода почти в 1000 км. Это очень круто и путешественники меня поймут.
Комфорт.
Под этим термином я подразумеваю не комфорт пассажира на заднем сидении бизнес-класса, а возможность без напряга доехать по шоссе на дальнее расстояние или проехать несколько десятков километров по грейдеру и убитым дорогам и не оставить позвоночник в трусах. Как писал выше – компромисс был найден достаточно хороший – можно ехать и по шоссе, не уставая, и по бездорожью, не слишком напрягаясь.
Отдельным коллегам не понравились кресла, но я со своим ростом сел в них очень удобно и за всю поездку не было моментов, когда перестраивал настройки из-за усталости или неудобств. А механический поясничный подпор сделал их для меня вообще отличными, т.к. люблю, когда спина немного выгнута вперед.
Компактная вместительность.
Это как раз дань компромиссу размера, веса и утилитарности. Багажник нового Дастера стал больше, но разместить там лодку с мотором и вещи, как в Патриоте, например, не получится. А вот четыре человека свои чемоданы и сумки разместить смогут (если только они не Барахлюши). Учитывая, что мы чаще путешествуем вдвоем, то места в Дастере просто мегадостаточно и для походного снаряжения, и для вещей, и для запасов поды и продовольствия. А можно еще бокс на крышу и вообще огонь будет.
В качестве заключения
Цена самой заряженной версии Renault Duster будет чуть меньше 1.5 миллионов. Много это или мало!? Не хочу спорить... Как говорится – если вам дорого – идите ищите аналоги за те самые 600 тыс., про которые часто пишут комментаторы. Курс доллара влияет на все и скажем партии спасибо за ее «правильный курс». Если бы не он, то Дастер стоил бы те самые 700-800 тысяч в топе и 400-500 на старте. Согласитесь, очень даже хорошо.
Дастер понравился мне внезапно. И вроде катался на предыдущем, и ездил в путешествие на Nissan Terrano (читай Рено Дастер), но не задумывался, что мне этот автомобиль нужен. Теперь же, в свете изменений формата жизни и путешествий я понял, что Дастер может стать той золотой серединой, которая в большинстве жизненных ситуаций и нужна. И золотой не в плане дорогой, а в плане лучшей.
Коротко: настоящий универсал для жизни и путешествий.
А покупатели уже вольны решать, нужен ли им более комфортный, но менее проходимый кроссовер или местами менее комфортный, но более вместительный и проходимый старший внедорожник.
И уж точно новый Дастер омолодится новой кровью. В Рено ищут возможности снизить средний возраст владельца Дастера. Считаю, что это вполне реально. Я хотел бы в юности иметь такой автомобиль: компактный, экономичный, стильный и проходимый...
Есть некоторая уверенность, что скоро вас ждет не просто мнение о Рено Дастер, а полный отчет о его эксплуатации, тюнинге и путешествиях. Что думаете!? Начинаем "авантюру"?
Ну и, конечно, встал вопрос выбора: турбодизель с МКПП или новый (для Дастера) бензиновый TCe150 с МКПП. Другие варианты не рассматриваю, но склоняюсь в пользу дизеля, так как это вообще уникальное предложение в сегменте кроссоверов...
