Звук американского V8... Безумная мощность на задних колесах... громогласный рев сотен лошадиных сил... Это один из лучших представителей маслкаров - здесь и сейчас - Dodge Challenger!
Когда-то давно в Америке бензин стоил дешевле воды, на экологию никто не обращал внимания, а сами американцы, в большинстве своем, передвигались на огромных, сухопутных баржах. Верхом престижа были установленные под капотом, невероятного размера V8. И если объем двигателя был 5-ти литров, то такой авто пренебрежительно считался малолитражкой! Размер, комфорт, мощность - все это был особенностями большинства американских автомобилей тех лет. Прожорливость таких лайнеров на колесах также была довольно высокой. Но на это никто не обращал внимания, ведь в то время галлон бензина стоил около 30-ти центов, что, с учетом инфляций, а также всех пересчетов галлоны-литры, доллары-рубли, можно выяснить, что литр бензина стоил около 11-ти рублей. Вдумайтесь - 11 рублей за литр!!! Такая дешевизна топлива объясняет любовь американцев к своим автомобилям, ведь за расход никто особенно не переживал и скоро и скоро Америку захлестнет настоящая, автомобильная революция - грядет эпоха маслкаров.
В 40-х годах произошел, так называемый, "Baby boom", т.е. резкий скачок рождаемости детей. Как шутят сами американцы, каждый третий ребенок был зачат на заднем сидении огромного американского круизера. Маркетологи спрогнозировали, что к началу 60-х дети вырастут и помчатся получать права на вождение автомобилем. Следовательно, надо создать авто, который был бы достойным молодых американцев. При этом, автомобиль должны иметь броский, молодежный дизайн и, конечно же, мощный двигатель для того, чтобы юные горячие головы могли реализовать свой буйный темперамент. Автопроизводители дали им такие автомобили - Plymouth Barracuda
Pontiac GTO,
Ford Torino,
Ford Mustang,
Chevrolet Camaro.
И это лишь малая часть автомобилей, которые были желанны американской молодежью тех лет. Ну одним из самых сумасшедших легенд того времени был Dodge Challenger - настоящий монстр эпохи маслкаров:
Слово "Challenger" переводится, как "вызов" и брошен этот вызов в сторону лучших представителей класса, таких, как Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Стоимость Челленджера, для Америки, была шокирующе низкой. Цена в максимально мощном и богатом исполнении составляла 4000 долларов, что равнялось 10-тимесячному доходу среднестатистического американца. Если кому интересно, то Москвич-403, в те годы в СССР, стоил примерно такие же деньги!
Оснащали Челленджер огромной линейкой движков. Самым слабым был 6-тицилиндровый, мощностью 145 л.с. Ну а главным козырем в борьбе с конкурентами был легендарный V8 Hemi - движок чудовищного объема в 7.2 литра, выдававший невероятные, для начала 70-х, 425 л.с! Такую мощность крайне сложно было контролировать, ведь маслкары тех лет имели очень простую конструкцию - в основе лежала рама, на которую одевался кузов, впереди независимая подвеска, а вот сзади тяжеленный неразрезной мост, через 3-хступенчатый автомат или механику передавалась вся немалая мощность. У большинства таких авто даже не было гидроусилителя руля! По конструкции маслкары, в том числе и Челленджер, не сильно отличались от нашей Волги или Жигулей ранних периодов. А теперь представьте мощность более 400 л.с на мягкой, комфортной подвеске и вы поймете - при нажатой педали газа, адреналин вырабатывался у обладателя такого авто, буквально, на каждом метре пути! Разгон до сотни самого мощного Челленджера был 5.9 сек., а 1/4 мили такой монстр, весом в 1600 кг., проходил за 13.7 сек. АБС тогда еще не изобрели, системы стабилизации не было и подавно. Разложиться на таком маслкаре было проще простого, что и делали, только что получившие права, молодые, горячие головы. Были также и скандальные случаи, виновником которых была чрезмерная мощность Челленджера. Специально для гонки "Indianapolis 500" в качестве автомобиля безопасности, компания Dodge предоставила Челленджеры с самыми мощными моторами Hemi на 425 л.с:
Один из водителей такой машины, не справившись с управлением, въехал в трибуны с журналистами. К счастью, никто серьезно не пострадал, но после этого репортеры невзлюбили Челленджер и писали про него критические статьи, что могло повлиять на продажи.
Но, как всегда, кому-то даже такой мощности не хватало - тюнинг был всегда любимым занятием фанатов маслкаров. Вы часто видели, в основном в фильмах, как из прорезанного капота выпирает монструозного вида конструкция:
Это компрессор, карбюратор и дроссельные заслонки - все это попросту не умещалось в подкапотное пространство. Компрессор, перенастроенный карбюратор и дроссельные заслонки, через которые дополнительно попадал набегающий холодный воздух, давали безумные характеристики и без того мощным маслкарам. 800 л.с. уже в 60-е годах были не пределом того времени! Такие адовые колесницы чаще всего можно было встретить в драг рейсинге. И вот, что они из себя представляли в 60-х, начале 70-х годов:
Но потом произошло неизбежное. Страховые кампании , изучив статистику, пришли в ужас - количество аварий мощных маслкаров превысило все допустимые нормы и теперь, чтобы застраховать мощный, опасный автомобиль, нужно было выложить огромную сумму. Потом в дело вступили крайне жесткие нормы по уровню токсичности выхлопных газов. Это заставило всех автопроизводителей сильно снизить мощности своих автомобилей. Но окончательно убил маслкары топливный кризис, разразившийся в 1973-м году. Цены на бензин подскочили в 3-4 раза! Это крайне негативно сказалось на уровне продаж прожорливых автомобилей и почти все автопроизводители сняли с производства своих монстров. Эта же судьба постигла и нашего героя. В 1974-м году конвейер с Челленджером был остановлен. Это был конец сумасшедшей эпохи - эпохи безумных и невероятно красивых автомобилей.
В 1978-м году попытались возродить имя "Challenger". Компания Dodge, в сотрудничестве с Mitsubishi, начала продавать под именем "Челленджер" слегка измененную японскую модель Mitsubishi Galant Lambda:
Мощность двигателя такого Челленджера всего 114 л.с., ну а про динамику и говорить нечего. После многообъемных монстров с сотнями лошадей под капотом, данная модель смотрелась, мягко говоря, бледно и не снискала любви американцев, которые отпускали шутки в сторону такой замены.
После этого имя Челленджера было забыто на долгие годы. Но легенды умирают, чтобы потом возродиться!
Как же компания Dodge возродила легендарный маслкар? И что же за зверь такой - SRT Demon? Все подробности в следующем выпуске!
Прожмите лайк под этим выпуском и, если не жалко, подпишитесь на этот канал, буду благодарен.
С вами был Московский автолюбитель, до новых встреч!