Отечественный автопром принято ругать за качество и скудность дизайнерских идей, приводя в качестве примера западный рынок.
Однако и у нас делали не просто оригинальные, а по-настоящему уникальные автомобили, аналогов которым нет. МАЗ-541 как раз такой случай.
Этот седан был создан минскими конструкторами «БелАЗа» по заказу «Аэрофлота» в 1956 году и стал самым необычным, хоть и малоизвестным, тягачом.
Он предназначался для буксировки самолётов весом до 85 тонн, то есть для основных в те годы Ту-104, Ту-114 и Ил-18. Габаритами он мало походил на седан в общепринятом смысле — почти 7.8 метра в длину и 3.4 в ширину.
«Сердцем» тягача был двигатель В-2 с 12 цилиндрами, объёмом 38.8 литров и мощностью 500 лошадиных сил, который также использовали в танках Т-34.
МАЗ-541 был полноприводным, но имел функцию отключения переднего моста. Также на нем стояла 5-ступенчатая КПП, обеспечивая 3 скорости движения вперёд, и две — назад.
В салоне тягача было всего по паре: сдвоенные органы управления, два руля и двойная оптика. Расход топлива был 130 литров на 100 км при максимальной скорости 30 км/ч.
Передвигался этот седан на разных колесах: передние были от ЯАЗ-214, а задние – от карьерного самосвала МАЗ-525.
Заниженный кузов был сделан не только в угоду стильному виду, как, например, хромированная решетка радиатора, но и в сугубо практических целях, чтобы авто могло максимально близко подъехать к шасси не задевая фюзеляж.
Этим он был гораздо выгоднее старых тягачей, к которым из-за их размеров приходилось крепить буксировочную штангу.
Всего планировалось выпустить 12 экземпляров, но по итогу ограничились тремя, которые работали на аэродромах вплоть до 1970 года.
«Уйти на пенсию» МАЗ-541 был вынужден после появления Ил-62 и Ту-154, масса которых превышала 100 тонн.
Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк и подписаться на канал. Дальше будет ещё интереснее и полезнее!