Начало создание было в 1972 году
На волжском автозаводе. При создании автомобиля было решено, что у машины будет люксовая версия. Третья модель отличалась от первый изменение кузова интерьером салона , технически. В третью модель поставили новую панель приборов с тахометром вакуумным усилителем тормоза и переделкой мотора. Троечный мотор получился у автоваз самой удачной и прочной, обьем у Мотора 1,5 л 72 л.с максимальная скорость достигала 164 км в час.
Динамичность образа обеспечивали и четыре круглые фары – новое решение для автомобилей ВАЗ. Отражатели и стёкла уменьшенного диаметра позволили визуально сделать автомобиль более плоским и широким – в первую очередь за счет того, что решетка радиатора полностью «охватывала» оптику, образуя единый горизонтальный модуль.
Минусы в эксплуатации
Уже когда 2103 начали сходить с конвейера, выяснилось, что при езде по неровной дроге в районе лобового стекла возникает неприятный скрип. Как оказалось, при определенном соединение рамки ветрового окна с усилителем стойки как раз и возникает неприятный звук. Причина всего этого неправильная наладка кузовных деталей.
Впрочем, отличия "трёшки" от более простой "Копейки" бросались не только в глаза, но и в уши – из-за куда более эффективной шумоизоляции и дополнительной секции глушителя судить, сидя в салоне машины, о том, работает ли двигатель, можно было буквально только по тахометру, который выглядел отнюдь не лишней деталью.
Быстрая и комфортабельная машина сразу стала своего рода эталоном, превосходящем по динамическим качествам все остальные советские легковушки, включая "номенклатурную" Волгу. Лишь выход еще большего "люкса" под названием ВАЗ-2106 несколько ослабил позиции "трёшки". Впрочем, вплоть до снятия машины с производства в 1985 году третья модель ВАЗа пользовалась популярностью и считалась престижной.