Военная опора державы труженик полей и городов незаменимое авто для СССР. Внедорожник который был недоступной мечтой для простого гражданина СССР. Кто же он.!.? Пережиток прошлого? или великая легенда современности?
После 2-й мировой войны страна восстанавливается после разрушений и бед. Политические игры супер держав приближали мир к очередной войне ещё более разрушительной. В СССР опасались повторений истории. Стране нужны были авто по современней хорошие внедорожники пригодные как для транспортировки так и для размещения оборудования. И в 54 году Ульяновский авто завод получил задание создать авто в котором помещались бы 5 носилок. Решение было принято, Авто с кабиной над двигателем такая компоновка увеличивала объём внутреннего пространства. И через год появился образец, авто получила прозвище "Сорока"
Авто было создано на базе ГАЗ-69 , полноприводный 3- ступенчатой КПП и двигателем на 69 Л.С. что хватало для разгона до 90 км/ч. тогда это было хорошим показателем. Но когда военные увидели проект то их не устроила горбатая крыша, кузов пришлось переделать. И вот появилась "Буханка " модельный ряд расширили и к фургону присоединили грузовичек. В 1958 году буханка стала поступать в войска а также на заводы и предприятия всего советского союза. Но в те же годы был ещё заказ от военных более масштабные засекреченный и важный для СССР. Нужно было создать внедорожники который превосходил по характеристикам мировые аналоги например "Land Rover Defender". Первый вариант был невероятный по всей конструкции, военные затребывали чтобы их будущий вездеход обладал не заурядными характеристиками он должен плавать, иметь независимую подвеску, клиренс не менее 400 мм, вмещать 7 человек или 800 кг груза и возможностью вести на борту без откатки оружие. Крайне амбициозный проект учитывая что это 50-е годы и военные под сбавили свой запросы, было принято строить авто с передней компоновкой двигателя.
Создали несколько образцов с зависимой и независимой подвеской но после испытаний выяснилось что независимая подвеска не пригодна. Под капотом авто стоял 4-х цилиндровый двигатель на 79 Л.С трансмиссия была более современной с раздаткой, передний мост был подключаемый. Огромное число вариантов было создано по дизайну будущего внедорожника, но постепенно художественный талант вырисовывается те самые добродушные формы, инженеры назвали его "Бобик" .
Авто было готово к производству но производство ни как не могли осуществить, так как государство потратилось на стройку завода ВАЗ И АЗЛК. Конструкторы пытаются встретиться с Брежневым. Леонид Ильич очень любил авто и группа конструкторов решила на этом сыграть, они привезли УАЗ к его загородной даче, Брежнев рассмотрел незнакомое авто, заинтересовался попросил прокатиться, а потом УАЗ 469 стал на конвейер.
В 1974 году УАЗ поднялся по серпантину горы Эльбрус, 4000 метров над уровнем моря, это был рекорд! Ни одно авто в те времена не могли забраться на такую высоту. После инженеры не сидели сложив руки были разработаны вездеходы на базе УАЗ, спереди крепили лыжи а сзади гусеницы. Проходимость была отличная.
Была даже 16-ти местная буханка на 3-х мостах.
Были созданы образцы автопоезда для развоза хлеба.
Лютый агрегат собрали инженеры, назывался он снего-болото-ход. С таким внедорожным арсеналом мы могли представить что это был за танк.
На основе УАЗ 469 в 83 году появилась амфибия "Ягуар" скорость по воде составляла 8-10 км/ч. Но не один из разработок не пошли в серию.
В 1975 году на базе буханки было производство электромобилей. Первый электромобиль они собрали в 1959 году и был предназначен для обслуживания аэропорта. Но после усовершенствования вышли и на улици Москвы электродвигатель находился на месте обычного двигателя и работал на батареях, запас хода был 70 км. Но перестройка положила на всём этом крест! А представьте если бы разработка продолжилась....?
Но вот неожиданность. Япония где много потрясающих авто и цветущей сакуры за бешенные деньги начали привозить в Японию УАЗ буханку и это не шутки! Вот только жалуются на управление, так же в Японий есть много тюнинг проектов где в микроавтобусах переделывают переднюю часть под буханку .
В середине 80-х союз трещал по швам до разработок некому было дела. И вот 91 год союз распался на заводе разработки протекали сложно а заказы от военных не поступали, проекты новых УАЗ закрыли , но завод выжил. В 97-м году вышел УАЗ 2160 и в последствий 3162, 2005 год появился УАЗ патриот. Буханка без модернизаций пользуется спросом. Бобик был модернизирован и стал называться УАЗ HUNTER, в 2015 году решили что УАЗ HUNTER физически и морально устарел и после прощальной лимитированной партий, легендарный внедорожник сняли с производства. И поднялся такой вой такой ор " КАК ЖЕ ТАК единственный доступный внедорожник снять с производства?! " Знайте есть такое высказывание "смертельно ранен но не может быть убит " 2016 год легендарный внедорожник возвращается на производство.