С GTD лучше, чем когда-либо, мы задаемся вопросом, зачем вам использовать GTI, не относящийся к Clubsport.
Новый Golf GTI - неплохая машина. Это далеко не так - восьмая попытка VW превратить свой культовый хэтчбек в столь же культовый автомобиль с высокими характеристиками в целом очень успешна. Это быстрый, способный и комфортно, и не чувствует необходимости кричать о его атрибутах , как в Type R Honda Civic .
Если последний вам понравился, вам понравится новый. Но на самом деле он не так много, как старый GTI Performance. Помимо того, что вас раздражает вялая информационно-развлекательная система, которую вы должны использовать, чтобы изменить чертову температуру в климат-контроле. Это определенно ново.
Потребовалось время, чтобы оценить, как GTI справляется со своим «быстрым движением». Но ГТД ? Это автомобиль, который гораздо раньше раскрывает свою забавную сторону. Фактически, как только вы опустите ногу. 2,0-литровый двигатель TDI развивает мощность на 16 л.с. и 15 фунт-фут, что дает новые общие значения 197 л.с. и 295 фунт-фут, что делает двигатель довольно мощным. Искусственный шум в динамическом режиме немного чрезмерен, но это небольшая претензия.
Однако разница в крутящем моменте между GTD и GTI не так велика, как вы думаете, последний теперь составляет 272 фунт-фут (что на самом деле происходит немного раньше, чем выходной крутящий момент GTD). Но небольшое преимущество в повороте в сочетании с гораздо более низкой пиковой мощностью дизеля заставляет его чувствовать себя легко и быстро. Сгибать шею GTI - это хорошо, но бензиновый двигатель EA888 - не самый впечатляющий агрегат для увеличения оборотов.
В шасси GTI и GTD не так много механических отличий. Насколько нам известно, компоненты в основном такие же (мы ждем подтверждения с завода), и оба автомобиля получают одинаковое падение подвески на 15 мм и дополнительные адаптивные амортизаторы. Они здесь установлены, и хотя с тех пор, как мы опробовали GTI, прошло несколько месяцев, мы считаем, что GTD немного мягче во всех режимах.
Он по-прежнему достаточно жесткий в динамическом режиме, без дискомфорта на мусорных поверхностях. GTD на удивление весело оставил в Комфорте, лучше отслеживая дорожное покрытие с некоторым желанным, но не чрезмерным креном кузова. Немного бережливого производства - это совсем не плохо, несмотря на то, что производители изо всех сил стараются полностью избавиться от него. Наличие тяжелого дизельного двигателя, похоже, не помешало передней части достаточно сильно изменить направление движения, но поскольку последний EA888 в GTI по-прежнему использует чугунный блок, разница в весе должна быть незначительной
Тем не менее, эти автомобили действительно расходятся в динамике, так это блокируемый дифференциал VAQ с электронным управлением, который может передавать до 100% крутящего момента на любое переднее колесо. В Великобритании GTI входит в стандартную комплектацию, но GTD не так повезло.
Вместо этого он полагается на векторизацию крутящего момента на основе тормоза XDS, чтобы имитировать эффекты LSD, и знаете что? Это чертовски хорошо работает. Настолько хорошо, что я почувствовал необходимость проверить спецификацию, когда я вернулся после моей первой поездки, чтобы увидеть, решил ли VW на этот раз отказаться от системы VAQ, чего они не сделали. XDS идеально подходит для таких уровней мощности / крутящего момента, с обильным запасом тяги на сухой дороге и приличным количеством во влажных условиях, независимо от того, насколько жадно дроссельная заслонка.
Рулевое управление, похоже, не заботится о передаче чего-либо с поверхности дороги, но, по крайней мере, оно работает быстро и предсказуемо. К задней части колеса прикреплены те ужасно извиняющиеся маленькие пластиковые язычки, которые VW использует в качестве подрулевых переключателей на нескольких моделях, управляя семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, которая достаточно удобна в обслуживании, если ей не хватает непосредственности. Нет ручной опции - извините.
Я не уверен, будь то более впечатляющая доставка или более низкие ожидания, связанные со значком GTD, но в целом я уехал с этим автомобилем, чувствуя себя более удовлетворенным после взрыва на проселочной дороге. А по дороге домой можно насладиться великолепными преимуществами экономии топлива. На пробеге он с небольшими усилиями сделает более 60 миль на галлон. VW заявляет, что с двойной дозировкой ad blue (это и есть свиная крошка), это также самый чистый TDI за всю историю.
Так что это, возможно, немного веселее, более экономично и, наконец, дешевле, чем GTI, и стоит примерно на 2 тысячи фунтов стерлингов дешевле, чем тот, который оснащен коробкой DSG. Если вы не испытываете особого отвращения к дизельному топливу, GTD - это то, что вам нужно.
Самая большая проблема GTI - это не обязательно GTD, это GTI Clubsport . Это не самый большой скачок между ними, и в обмен на чуть больше затрат вы получаете лучшее шасси, значительно большую мощность и более злой внешний вид. Мы узнаем наверняка, как только проехали на одном из них через несколько недель, но если вы едете на GTI, это похоже на CS или домой. Или, точнее, иди GTD.