В 1975 г. был собран 100 000-й трактор «Кировец» К-700. В том же году Кировский завод прекратил выпуск машин первого поколения и полностью перешел к производству машин второго поколения К-701.
Работа по созданию трактора второго поколения началась в конце 1960-х гг. и была окончена к 1972 г. Около трех лет «Кировцы» первого и второго поколений сходили с конвейера параллельно.
К-701 стал самым мощным сельскохозяйственным трактором в СССР и отличался высокой производительностью и простым управлением. Причём, возможность при необходимости быстро менять навесное оборудование, расширяла рамки применения трактора для различных целей. А в качестве промышленного тягача он встречался чуть ли не чаще, чем в сельском хозяйстве.
Второе поколение «Кировца» проектировали под 12-ти цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-240, который был запущен в серию на Ярославском моторном заводе в 1962 г. Этот двигатель был создан для оснащения тяжёлой специализированной техники, такой как карьерные самосвалы БелАЗ, дизельные тепловозы МДП-4 и специальные путевые машины.
Тракторной модификацией стал двигатель ЯМЗ-240/Б, мощностью 300 л/с., который и устанавливался на К-701 до октября 1985 г., далее ЯМЗ-240/БМ – до 1988 г. и последний – ЯМЗ-240/БМ2-4, который в настоящее время в связи со снятием с производства «Кировца» К-701 на новую технику не устанавливается, а поставляется только в запчасти.
На начальном этапе, в связи с тем, что Ярославский моторный завод не справлялся с большим количеством заказов на 300-сильный ЯМЗ-240/Б, на «Кировец» второго поколения ставили 200-сильные ЯМЗ-238/НБ, эта модификация получила название К-700А. Тракторы К-700А и К-701 имели сходные конструктивные и внешние параметры и различались только мощностью установленного дизеля.
Разрабатывая К-701, конструкторы придали машине более современный вид, чем у К-700, при этом не забыли об улучшение условий труда тракториста. Двухместную, установленную на 4 резиновых амортизатора, кабину сделали герметичной, установили вентиляцию и отопление, также обеспечили хороший обзор.
Рулевое управление и коробка передач были снабжены гидроусилителями. Для снижения давления на почву были применены более широкие колеса. Появился второй топливный бак. Многоступенчатая КПП имеющая 16 положений для движения вперед и 8 назад обеспечивала скорость движения в диапазонах: 2,9-33,8 км/ч (вперед) и 5,1-24,3 км/ч (назад).
29 сентября 1977 г. трактору К-701 был присвоен государственный Знак качества. Именно «Кировец» второго поколения был популярен не только в СССР, но и за рубежом. Кроме социалистических стран, он экспортировался в Канаду, Италию и даже в Австралию и США. На экспортный вариант устанавливались дуги безопасности на случай опрокидывания.
К-701серийно выпускался с 1975 г. по 2002 г. Изображение К-701, так же как и его предшественника появилось на советской памятной медали Кировского завода.
Несмотря на то, что К-701 всегда хорошо справлялся с возложенными на него задачами, он начал морально устаревать и конструкторами Кировского завода в 1987 г. была создана более совершенная модель «Кировца» – К 701 М1, а в 1988 г. был начат её серийный выпуск. Это была уже совершенно новая машина.
После распада СССР распался на несколько частей и Кировский завод. КБ-3, где создавались все «Кировцы», стало акционерным обществом «Специальное машиностроение», в независимой России появились новые версии «Кировца», в том числе и трехосные модели.
А советские «Кировцы» и сегодня популярны. Множество машин второго поколения до сих пор в эксплуатации. А в Германии даже существуют клубы поклонников этого трактора.
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 - палец вверх), подписывайтесь на мой канал и делитесь своим мнением в комментариях.
Рекомендую посмотреть: