Между любителями механической и автоматической трансмиссией продолжается из вечный спор. Появляются все новые вариации и тогда, предложения о той или иной становятся интересными, особенно когда производитель заявляет:
«Мы только что создали лучшую и самую экономичную коробку передач».
Мнения, конечно, делятся. Некоторые люди предпочитают механические коробки передач по разным причинам - из-за постоянно доступного крутящего момента, когда он нужен или просто для удовольствия от вождения. Другим нравится «автомат», что конечно же комфортно из-за отсутствия педали сцепления, что особенно выгодно в городском потоке.
Однако вместо этих двух вариантов есть другое решение, которое может их совместить - так называемая трансмиссия с двойным сцеплением.
Рассматриваемый тип зубчатой передачи считается интегратором лучших характеристик двух других. Кроме того, он значительно увеличивает ускорение, устраняя толчки и рывки, которые часто сопровождают переключение передач в механических коробках передач, особенно для начинающих водителей.
При переключении передач в механических коробках передач происходит уменьшение потока мощности, которое зависит от реакции водителя. В трансмиссии с двойным сцеплением эта «дыра» устраняется, а ускорение и общие характеристики двигателя увеличиваются.
Вся система состоит из двух муфт, которые работают независимо друг от друга и выполняют две разные функции объединяя усилия для обеспечения максимально возможного крутящего момента. Одна из них отвечает за управление нечётными передачами и передачами заднего хода, а другой - за чётные передачи.
Например, представим, что мы ведём машину с механической коробкой передач и при ускорении переключаемся на более высокую передачу (мы все, наверное, знаем, как это делать). У опытных водителей обычно это занимает около 1 секунды. При отпускании сцепления, конечно, есть риск рывка, если вы не сделаете это на нужной скорости. Эта операция полностью улучшена за счёт наличия двух сцеплений. Предположим, мы едем на «двойке», мы ускоряемся и нам нужна «тройка». Муфта с нечётным номером автоматически подготавливает передачу к включению. Конечно, этого не произойдет, пока не будут достигнуты правильные обороты. Это экономит много времени, так как процесс занимает всего около 0,03–0,04 секунды!
Преимущества
- Прежде всего, время реакции. Муфты и промежуточные валы работают невероятно быстро.
- Второе важное преимущество - значительное снижение расхода топлива. Особенно на средних скоростях, поскольку коробка передач автоматически регулирует настройки, чтобы поддерживать желаемую скорость, сохраняя при этом максимально низкий расход топлива.
- Ну и конечно - комфорт при езде. Хотя эти трансмиссии не работают так плавно, как обычные «автоматические» передачи, и иногда вы можете почувствовать момент переключения передач, они являются лучшим выбором, когда дело доходит до езды по городу.
Недостатки
При переключении на более высокую передачу мы можем столкнуться с нехваткой мощности, например, при обгоне. Нажимаем педаль газа, что сразу информирует коробку передач о необходимости большей мощности. Для этого система должна изменить передаточное число на более низкое, например с «пять» на «два». Поскольку две шестерни приводятся в действие двумя разными сцеплениями, весь процесс будет невыгодно долгим.
У разных производителей разные названия трансмиссий с двойным сцеплением. Самое популярное название - DSG, доминирующее в концерне Volkswagen, Seat и Skoda . Для Mitsubishi это называется Twin Clutch SST, для BMW - M-DCT.
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
Жду вашего мнения в комментариях.