С момента, как в Porsche сдёрнули покрывало со своего первого электрического спортивного автомобиля, прошло чуть больше года. Из почти космического шоукара четырёхдверный Taycan превратился в серийную модель и уже добрался до России. Но его появление — это не совсем будничное событие. Ведь перед нами не просто ещё один электрокар и не просто Porsche с батарейкой внутри: Taycan стал прорывом как для самой марки, так и для индустрии. Что же в нём такого?
Это настоящий Porsche. Просто электрический
Немецкий бренд сложно упрекнуть в работе наспех: для разработки первого электрокара Porsche инженеры немецкой компании задействовали весь свой технический опыт, накопленный за десятилетия создания и совершенствования спортивных автомобилей.
Эту новую для себя модель в Porsche создавали самостоятельно, не вступая в альянсы и не нанимая сторонних специалистов. Поэтому Taycan — это стопроцентный Porsche, только с новым силуэтом и электрическим «сердцем» .
Это единственный в мире электрокар с приставкой Turbo
Заметили надпись Turbo на кузове некоторых версий Taycan? Логотип способен смутить и однозначно требует пояснений. Поскольку никакая турбина электромотору не нужна, то и «турбонаддува» в привычном понимании в Taycan, конечно же, нет.
В контексте Porsche слово Turbo давно стало именем собственным (например, все современные 911-е оснащены наддувом, но не все названы Turbo), которым отмечают самые мощные и самые быстрые модификации разных моделей. Им же отметили и топовые версии электрической новинки: 625-сильный Taycan именуется Turbo , а его собрат с кратковременной пиковой отдачей в 761 л.с. назван Turbo S . Базовая модификация именуется просто Taycan 4S .
Это неутомимый инструмент для рекордов
За электрическим Porsche уже закреплено несколько впечатляющих достижений. Причём они поставлены гражданскими машинами — такими же, которые можно купить в салоне Porsche. Так, в 2019 году Taycan Turbo S проехал Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 42 секунды , став быстрейшим четырёхдверным электромобилем в мире.
А чуть раньше в Porsche провели серию ударных испытаний, 26 раз подряд разогнав Taycan с места до 200 км/ч. Средний результат измерений составил меньше 10 секунд, а разброс показаний оставался в пределах 0,8 секунды.Но и этого было мало. Несколько дней назад Taycan поставил очередной рекорд, проехав 42,2 километра в непрерывном заносе! Достижение зафиксировали представители Книги Гиннесса.
Это сразу и безбашенный суперкар, и удобный семейный седан
Ускорение Taycan Turbo S в режиме лонч-старта — это что-то с чем-то. Официально заявленные 2,8 секунды разгона до «сотни» слишком коротки, чтобы заметить глазами, но достаточны, чтобы ощутить всем телом. Если не нежничать с правой педалью, то темп, с которым электрокар мчит к предельным для него 260 км/ч, превысит ускорение свободного падения. Причём такие разгоны Porsche позволяет делать раз за разом, не снижая показателей.Однако ездить быстро Taycan умеет не только по прямой. Доведённое до ума шасси частично знакомо по модели Panamera: здесь аналогичная задняя подвеска с опциональным подруливанием колёс, а также активные амортизаторы с пневмопружинами. Но за счёт низкого центра тяжести, лёгкого и очень прочного алюминиевого кузова и интегрированной в силовую структуру батареи Taycan получился очень шустрым и отзывчивым. Большинство традиционных узлов были перенастроены или спроектированы с нуля — с учётом особенностей электрокара. Активная аэродинамика позволяет лучше держаться за асфальт, а обтекаемые кузовные панели дарят рекордно низкий коэффициент сопротивления: всего 0,22. Это лучше, чем у гиперкара Porsche 918!
1 7
При этом в обычной жизни Taycan дарит ощущения, ради которых и покупают премиальные бизнес-седаны — у него благородные ездовые повадки, современный салон, в котором может быть до пяти экранов, комфортабельный задний диван (опционально — трёхместный) и возможность разместить до 447 литров груза. Вот только в Porsche Taycan каждая поездка будет не похожа на то, к чему мы привыкли: в салоне установится практически полная тишина, а часть багажа разместится там, где у традиционных автомобилей расположен мотор. Всё же кое в чём электрический Porsche потребует привыкания.
Porsche Taycan чудовищно быстр, даже когда стоит на месте
Какой бы резвой ни была машина на батарейках, её нужно заряжать. Однако Porsche Taycan планирует проводить у розетки как можно меньше времени . С особой станцией быстрой зарядки на пополнение аккумуляторов уйдут рекордные 22,5 минуты! Здорово: выпив чашку кофе и закусив круассаном, вы вернётесь к машине, чей запас энергии пополнился с 5 до 80 процентов.
1 5
За скорострельность такой подпитки стоит благодарить непривычное для электромобилей 800-вольтовое напряжение электросети и специальные зарядники с постоянным током высокой мощности.
У Taycan невероятно современная начинка
Обтекаемый кузов Taycan скрывает не просто пару электромоторов на осях и огромный блок аккумуляторов. Инженеры использовали продвинутые синхронные электродвигатели с постоянными магнитами — они сложнее, компактнее, легче и ощутимо дороже тех, что применяют на большинстве других электромобилей. Мало того — эти моторы конструктивно разные. Тот, что сзади, — мощнее и совмещён с двухступенчатой коробкой передач. Непривычно для машины на батарейках? Компактная трансмиссия позволяет максимально эффективно реализовать весь потенциал силовой установки — первая передача помогает на разгоне, а вторая требуется для длительной езды с высокой скоростью.
1 8
Для каждого из моторов в Porsche разработали и уникальные инверторы с очень высоким КПД, способные менять постоянный ток батареи в переменный и обратно при замедлении спорткара.Аккумуляторы тоже хитрые. Расположенный под полом и являющийся частью силовой структуры кузова литий-ионный блок имеет сложную форму, 33 наборных модуля и большую ёмкость: 93 кВт⋅ч, что даёт до 450 километров запаса хода. Чтобы контролировать это невероятно сложное электрохозяйство, внутри Taycan проложены сразу три ветки охлаждения и четыре электросети с разным напряжением. Потому что создать электрокар, отвечающий требованиям будущего , совсем непросто.