Это вторая часть про тест китайского вэна в условиях русской зимы. (первая - здесь). Здесь расскажу про интерьер, внутренние детали и нюансы. Поехали!
Внутреннее убранство на высоте – передняя панель из мягкого пластика и кожи (или качественного кож.зама, не проверял), с белой строчкой. Вот вам и китаец. В общем эргономика и отделка – на уровне европейцев, корейцев и японцев. Наверное, уже со времен массово распространения Айфонов все поняли, что Китай – не значит «некачественно, дешево и сердито».
Электрические регулировки кресел впереди функциональны, есть поясничный подпор, массаж, вентиляция, подогрев. В общем, расположиться удобно можно большинству водителей, наверное. Не знаю, как крупным и высоким водителям, но среднего телосложения – для них проблем не будет. Сидеть в дальних поездках - удобно. Проверено. Не сравнимо, конечно, с креслами в массовом гольф-классе.
Оттоманки в среднем ряду дают, конечно, максимальный комфорт пассажирам. Здесь и вентиляция, и регулировки, которые практически превращают кресло в кровать. Окна огромные, открываются почти полностью (что примечательно), над головой - понорамный люк и блок управления климатом, атмосферным и точечным светом и люком, перед тобой - подстаканники, USB - порты, пару ящичков. В максимальной комплектации, насколько знаю, перед пассажиром еще есть раскладные столики и экран мультимедийной системы. Ну в общем полный бизнес-класс. "Как бизнес в самолете", - приходилось слышать время от времени. Детям во время путешествия было классно: места хватало на все - и порисовать на планшетах, и поспать, и перекусить чем-то из сумки под боком...и даже постоять на голове на кресле для разминки :) да-да, и такое было на коротких стоянках.
Если говорить про функциональность двух оттоманок против дивана, то тут нужно понимать целевое использование вэна. Если это бизнес или семья с двумя детьми, то вопросов нет: в дальний вояж четверо с максимальным комфортом располагаются, сзади - огромный багажный отсек. И мне кажется, что объема и комфорта для дальних поездок здесь получается даже больше, чем в том же Кадиаке (ведь семья из 4х человек может обойтись спокойно большим и практичным SUV). А если взять бабушку и дедушку, то вшестером с двумя детьми дневная поездка нисколько не утомит. Проверено. Вопрос только в том, готовы ли вы пересесть из большого SUV в вэн. На том и другом в городских дворах тесно. На трассе в вояже вэн выигрывает. Если будет серьезное бездорожье, то SUV выиграет. В общем, это реально уже вопрос целевого использования, нюансов, компромиссов...решает каждый сам.
Но все же для семей с тремя (и более) детьми производителю, возможно, стоит задуматься с более простой комплектацией со средним диваном на три места с усовершенствованным способом проникновения на задний диван. В таком случае, вариантов рассадки детей больше. Во всяком случае всех детей можно усадить в среднем ряду. Да и получается, что если уже три ребенка, то в дальний вояж с огромным багажником уже не получится уехать (с двумя оттоманками в среднем ряду). Вообще, судя по вопросам некоторых прохожих, производителю можно было бы вообще разделить комплектации «для семьи» и «для бизнеса». Заточка комплектаций под конкретные виды потребителей вкупе с возможностью конструировать пакет доп.опций помогла бы в расширении спроса целевых групп и росте продаж, соответственно.
Что касается третьего дивана, то я не ощутил, что там мало места. Сам садился, но не ездил длительно. Двое детей ездили – проблем нет вообще (крепления isofix есть в капитанских креслах, и на третьем диване). На третьем диване, вообще не чувствуешь себя как на галерке: огромный люк перед тобой, колонки есть, печка работает - 3 зоны климата в действии (мы же в нормальной такой зиме ездили), диван на скамейку не похож нисколько, в общем ехать припеваючи можно :) Ну, конечно, не капитанские оттоманки, но и не скамейка. Кстати, на том же Паджеро, задний диван по всему функционалу даже может в чем-то уступает третьему дивану в GAC (по опыту езды на заднем диване Паджеро знаю :)) Но вот доступ на задний диван затруднен, конечно: что сбоку, отодвинув средние кресла вперед, пролезть туда прямо из пассажирской двери, проблематично, что через средний ряд, между креслами, также мало места. Крупным людям пролезать туда будет сложно. Дети лазят, конечно, везде, даже из багажника. В общем, задний диван - зачет, но с оговоркой, что он для двух взрослых или троих детей. Это если охота, чтобы ничего не затекало в поездке, ну то есть, чтобы было комфортно.
Также еще немного обоснованной критики по части трансформаций задней части салона, здесь есть претензии: задний диван нельзя полностью демонтировать или спрятать под пол, только сложить вертикально к среднему ряду, что, конечно, убивает пространство. Также длинномеры продольно провезти не получится (например, в нашем случае несколько пар лыж), что уже привычно через отверстие в заднем диване на кроссоверах и седанах. Поэтому, лыжи пришлось везти по диагонали в багажном отсеке. Но все таки – не нужно умалять объем, его хватает для того, чтобы взять «полквартиры» с собой семье в дальнее путешествие: в нашем случае мы сложили три пары горных лыж и одни беговые, пару чемоданов, пару больших сумок с подарками, несколько рюкзаков, раму для вышивки, всякие пакеты и, конечно, коробку с пустыми стеклянными банками из-под соленьев-вареньев для тещи (все же помнят «только банки верните…»). Сверху накидали одежду и осталось еще треть объема, наверное. В общем проблема только с длинномерами.
Так как мы путешествовали зимой, то важен вопрос с климат-контролем. Климат работает хорошо, нареканий в целом нет, но сама теплоизоляция салона могла бы быть лучше. При минус 15-20 и скорости 90-100 из передних стоек поддувает + если открыть люки, то сразу тепло уходит.
Климат-контроль, кстати, трехзонный: водитель, передний пассажир и все задние пассажиры. И действительно чувствуется разница между зонами: дети зачастую жаловались на то, что им жарко, мы делали просто холоднее и помогало, отключать обдув совсем чревато замерзанием боковых окон, особенно в мороз на трассе. Но один изъян, мне видится, нужно учесть. Двигатель, как я заметил, прогревается дольше, чем у корейцев или японцев, а остывает быстрее. Может это дело не в двигателе, а в том, как он расположен под капотом и как там потоки воздуха организованы, как сильно от утеплен заводским инженером. Такая вот особенность. Нет, дизель, конечно еще дольше греется…поэтому это не недостаток, а скорее изъян. Причем, возможно, субъективный.
Чего при морозной русской зиме (не в московской, наверное, даже) не хватает в стандартной комплектации, дак это дистанционного запуска двигателя с кнопки на брелоке-ключе. Да, с кнопки в салоне мне понравилось запускать движок (после ключа – это, конечно, приятная штука, правда жена с первого раза не въехала, как включить, пока я не разъяснил), но садиться в прогретую машину, ну хотя бы с прогретым движком – намного приятнее и полезнее для движка, наверное. Включаешь климат, и он тут же может сделать Ташкент в салоне после -20 за бортом. Поэтому с утра я периодически выбегал включать двигатель – 10-15мин. одеваемся, собираемся, а двигатель выходит на рабочий температурный режим…и все хорошо. Да, можно закрыть забрало решетки радиатора, утеплить двигатель, но мне кажется – это излишним…понятно, что систему дистанционного включения и прогрева можно отдельно поставить, не у официала, наверное…но вот как тут с заводской гарантией будет, не слетит ли она - непонятно.
Ну и в зиме очень помогает, конечно, электрообогрев лобового и заднего стекол, а также боковых зеркал. Они (боковые зеркала), кстати, небольшие и не маленькие, а такие как нужно, соразмерны машине, мне кажется, обзор через них информативен.
Про обогрев руля вообще молчу :) ну очень приятная штука, впервые пользуюсь. Кнопка на руле под рукой всегда, индикатор работы – на ней же, все удобно и лаконично, нагрев руля тоже достаточно оперативен. В общем, когда ладони держат теплую баранку (нет, «баранка» для хорошего кожаного мультируля – не очень уместное слово…разницу качества руля я сразу оценил, когда пересел на машину классом ниже) , на сердце и на душе тоже сразу теплее :) А если еще тут же включить подогрев пятой точки, то вообще уютно получается. Пятая точка, кстати, обогревается быстрее, чем руль. А руль - все таки "баранкой" не назовешь: для хорошего кожаного мультируля – не очень уместное слово, разницу качества руля я сразу оценил, когда пересел на машину классом ниже.
Если продолжить немного про мультируль, то мне кажется более функциональным кнопки увеличение/уменьшения громкости, перемотки меню и аудио бортового компа и мультимедийной системы, делать в виде колесиков, которые хорошо ощущаешь под пальцами и не отвлекаешься взгляд от дороги (такие, например, делают на Шкодах). Мелочь, но мне было бы удобнее. Хотя на вкус и цвет, как говориться…
Вылет и угол наклона рулевой колонки также регулируется, проблем нет настроить под себя.
Отмечу удобные электроприводы задних дверей (которые можно отключить). Тем более, что они могут открываться с водительского места кнопкой на потолочном блоке управления внутренним освещением и люками-дверьми. Да, нужно привыкать к электроприводам, так как с его использованием двери, в том числе и багажник, открываются-закрываются медленнее, зачастую быстрее можно руками закрыть, но останавливаешь себя и наслаждаешься этой чужой работой :) ну на нее ведь можно смотреть вечно, как и на огонь :) Система смарт-ки (при приближении ключа к машине, двери сами разблокируются) – хорошая вещь, но из-за моих олд-скульных тараканов в голове, автоматическое закрывание дверей при удалении ключа от машины я отключил и периодически маялся с тем, что закрыв с ключа машину, положив ключ в карман, возился с поклажей еще около машины, а система тем временем разблокировала двери и чтобы их снова закрыть, я снова доставал ключ из кармана, снимая варежки или перчатки в мороз :) Не самое успокаивающее и приятное упражнение. Хотя позже я понял, что в таких случаях автоматика закрыла бы со временам машину без моего действия с ключа.
На передней консоли множество клавиш, да, это не Тесла или Вольво с минималистским или норвежским дизайном, это скорее ближе к японцам и мерсам 2000х годов. Конечно, в идеале от клавиш надо уходить, и надо сказать, что они, клавиши, в подавляющем большинстве случаев дублируются цифровыми клавишами и менюшками в мультимедийке (настройка климата, переключение между меню и прочее). Хочешь жми клавиши, хочешь – копайся в меню и тыкай на экран. Зачастую при езде быстрее тыкнуть физическую кнопку, чем копаться в экране мультимедийки. Но это скорее камень в огород операционки мультимедийной системы (основные функции должны быть быстро доступны в меню, чтобы не отвлекаться от дороги), чем призыв сохранить все физические кнопки.
Есть Apple car play - не подключал, не знаю, как работает), Android-телефон подключил по блюпупу без проблем (звонки, навигация, Ютуб, подкасты, Я.Музыка – все работает стабильно).
Очень солидно смотрятся коврики на полу по всему салону - белые простроченные из кож.зама. Практичность их оставляет желать лучшего в условиях зимы (вода никуда не уходит и будет кататься). Поэтому мы сразу кинули на эти коврики хорошо впитывающие коврики и были довольны. Возможно, это некое компромиссное решение со стороны производителя – и не простецкие резиновые лодки под ногами, но и не дорохие-бохатые велюровые или еще какие-нибудь ковры. В идеале, конечно, на разные сезоны иметь свои функциональные решения на пол.
Про внутреннее освещение – нареканий особых нет: довольно яркое, точечное. В то же время, если все споты включаешь, хорошо все освещается, управление – как у каждого пассажира, так и у водителя над правой рукой. Приколькое освещение ног – создает комфорт, классно видеть, сколько там уюта или грязи. А еще атмосферная подсветка разных цветов – это отдельное развлечение для детей, к которому они, правда, быстро охладевают. Если мечтать про внешнее освещение, то хотелось бы заглядывающую в поворот оптику. Фул лед – это круто, но еще заглянуть бы в поворот – было бы просто шик. Не знаю, стоит ли такая у Мерседеса или нет. С ним, Мерсом, кстати, часто сравнивают этот вэн. Мерс и Альфард – основные его конкуренты. Все таки передние стойки массивные, по извилистым дорогам и даже серпантинам с поворотами на 180 мы поездили в непростых условиях - заглядывающая в поворот оптика была бы очень уместна.
Свет и дворники можно поставить в авто-режим и забыть про включение/выключение "почти навсегда".
А вот ориентация на бизнес-сегмент, а не на семью (а именно она улавливается, конечно, в этом вэне), видимо, стала причиной того, что всевозможных крючков для одежды, ящичков для вещей, подстаканников – могло бы быть больше. Крючков вообще не обнаружил, ящичков под сиденьями – также нет, емкостей не так много, правда подлокотник-емкость между передними сиденьями хороша – широкая, вместительная, довольно функциональная, с двумя USB-портами (в нашей средней комплектации беспроводной зарядки тел. не было, также как и экранов для задних пассажиров, но это уже просто шик…большую часть времени бесполезый, считаю). Да, ящичков под сиденьями нет, но зато какие они – превращающиеся в кровать почти (проверено, пришлось спать ночью в дороге один раз). Ну и помимо того, куча регулировок, вентиляция, подогрев. Только, возможно, можно было бы добавить память кресел. Для супругов, например, актуально.
Про мультимедийную систему – в целом нареканий нет, но встречал более лаконичные и функциональные интерфейсы, даже не пользуясь, а просто видя с ходу. Например, экран большой, но информативность в режиме радио или прослушивания аудио с телефона могла бы быть лучше. Откровенно мало инфо на таком большом экране. Основные горячие клавиши с регулировками должны быть доступны быстро. Экран в разных режимах можно было бы совместить/разделить с другими приложениями, инфо про авто, бортовой комп и прочее.
На этом пока все. Продолжение следует. Если понравилось - буду благодарен лайкам.
Автомобиль предоставлен компанией Автотракт (г.Владимир)