Чем всегда славились автомобили Лада? Конечно же своей неприхотливостью и ремонтопригодностью! Качество продукции периодически хромает, но и это не отталкивает потенциальных покупателей от приобретения нового автомобиля. Даже если и происходят какие-либо поломки, то они, как правило, не «бьют по карману» своего владельца. За дешёвое содержание и недорогое обслуживание ценят автомобиля отечественного бренда. Но, как говорится, прогресс не стоит на месте. Современные автомобили LADA с выходом каждой новой модели становятся современнее: экологичнее, безопаснее и комфортнее. Естественно одновременно с этим они становятся и технически более сложными: появляются новые электронные системы, совершенствуются узлы и агрегаты.
Выбор нового автомобиля в сегменте лёгкого коммерческого транспорта невелик. Если быть точнее, то до одного миллиона рублей его практически нет. Вернее он есть, но среди нового транспорта можно рассмотреть только представителей отечественного производства. Естественно лидером продаж в данной категории является LADA Largus. В «эти деньги» ему нет равных. Он может быть как сугубо коммерческим, так довольно универсальным автомобилем. Единственным автомобилем для многодетной семьи или безотказным «работягой» для ведения бизнеса.
Именно по совокупности его потребительских качеств он и был выбран в качестве универсального автомобиля. Будущий его владелец пересмотрел множество вариантов «бэушек» импортного производства. Но подержанный коммерческий транспорт бывший в употреблении та ещё лотерея. Техническое состояние таких автомобилей не внушает доверие, как и цифры пробега на одометре. Естественно за эту же сумму лучше приобрести новую машину, пусть и отечественного производства. Выбор пал в сторону приобретения нового Ларгуса. Автомобиль планировалось эксплуатировать как в личных целях, так и по работе. Поскольку машина нужна на каждый день, то вопрос надёжности и ремонтопригодности был в приоритете.
И вот тут Ларгусу равных нет: в массовых поломках не замечен, конструктивно прост и всеми давно изучен. Откровенного говоря и ломаться там ничему. ВАЗовские моторы и коробки имеют приличный запас прочности и огромный, по сегодняшним меркам, ресурс.
При необходимости такой автомобиль можно починить практически в любой автомастерской.
Запасные части можно приобрести практически всегда и везде, да и стоят они откровенно недорого.
Тем не менее первая же поломка нового LADA Largus произошла на первой же тысяче километров пробега. На щитке приборов отобразилась информация о неисправности и двигатель стал откровенно «троить». Оперативный визит в автосервис дилерского центра и диагностика подтвердили данную неполадку: вышла из строя катушка зажигания третьего цилиндра двигателя. Благо на этот случай предусмотрена гарантия завода-изготовителя, за чей счёт и была устранена неисправность.
До прохождения первого технического обслуживания проблем с эксплуатацией данного автомобиля больше не возникало. Но достигнув цифры на одометре в двадцать тысяч километров пробега «Чек Энджин» снова дал о себе знать. Те же симптомы, та же проблема, только вот катушка вышла из строя в этот раз на первом цилиндре двигателя. Процедура устранения неисправности идентична предыдущей, ничего нового.
Как только пробег данного автомобиля приблизился к прохождению очередного технического обслуживания №2, то снова двигатель стал «хандрить». Одни и те же симптомы уже в третий раз. Владелец машины устремился в хорошо знакомый сервис, поскольку уже не в первый раз туда наведывался. При оформление документов для заезда в сервис, мастер-приёмщик предположил, что в этот раз проблема может оказаться и не в очередной катушке зажигания, поскольку при таких симптомах виновниками могут стать свечи зажигания. К тому же согласно официальному регламенту производителя их ресурс как раз составляет тридцать тысяч километров пробега и при прохождении данного ТО-2 будет производится их замена.
Самое интересное в том, что и владелец и специалист сервиса в своих предположениях оба оказались не правы. Диагностическое оборудование зафиксировало пропуски воспламенения во втором цилиндре двигателя. При этом катушки и свечи зажигания оказались исправны. Но при их визуальном осмотре причина неисправности была обнаружена. Ей послужило попадание моторного масла в свечной колодец.
При данных симптомах сервис дилерского центра производит проклейку головки цилиндров двигателя и постели распределительных валов в рамках гарантийных обязательств. Процедура довольно трудоёмкая и занимает около двенадцати часов времени. Нужно отметить что на данном автомобиле установлен шестнадцати клапанный ВАЗовский силовой агрегат и по регламенту производителя подобный ремонт в виду ограниченного пространства моторного отсека выполняется при снятом двигателе. Поскольку навесное оборудование в виде компрессора кондиционера, выпускного коллектора и насоса гидроусилителя руля только усложняют данную процедуру был произведён демонтаж силового агрегата.
Ну а дальше всё по накатанной, как и на любом шестнадцати клапанном моторе: разбирается «сэндвич» ГБЦ, тщательно отчищается от старого лака и проклеивается новым. При этом так же производится замена сальников и заглушек распредвалов. Как и обещал представитель сервисного центра данная процедура заняла один рабочий день и была произведена по гарантии производителя. Двигатель снова «шепчет», а автомобиль радует своего счастливого обладателя.