Робот в супермаркете выберет один пакет большой? Или несколько мелких?
Со времен строительства БАМа и освоения Самотлора авторитетом у строителей (и заслуженно!) пользовались иностранные грузовики Tatra -148 S 3, Magirus 290 D 26 L. Выносливые, надежные работяги с хорошей проходимостью.
С 90-х годов парк импортных грузовиков здорово расширился. И увлеченные успехом лидеров Mercedes , MAN , Iveco , Scania , китайские производители Howo, Shaanxi, FAW, JAC, Dongfeng тоже стали отвоевывать себе российский рынок. Низкие по цене и с огромными кузовами они вызывали восторг у представителей строительного комплекса.
При перевозке грузов сложилась такая тенденция- мы любим самосвалы с большими кузовами. Почему? Смешно- они больше песка привезут. Меньше рейсов сделают, меньше топлива сожгут. Всем хорошо. Кроме самосвалов!
- С одной стороны строители: «С шапкой грузи!», с другой стороны рессоры потом тяжеленные самому перебирать не в радость. И сам ремонт оплачивать никто не хочет. Установилась такая практика, что водитель работает, когда везет чего-нибудь. А когда он в спецовке в мазуте железо на себе таскает, это не работа! Парадокс? Не думаю! (Д. Киселев ™)! Поэтому водитель до последнего и не хочет становиться на ремонт.
- С другой стороны, у механиков идет имитация бурной деятельности по «выпуску машин на линию». Ты можешь не выпустить машину на линию, но не можешь. Сей «циклический парадокс» руководители устраивают в своих целях. Но смысл таков, если машина не исправна для выхода на работу, то почему ты, механик не организовал ее ремонт за ночь?
- А с третьей стороны ГИБДД изо всех сил старается так найти неисправности у машины, чтобы их не найти при проведении техосмотров. Отсюда и «субподряд в ГТО» вполне законно существует. Но в результате всей описанной «суетологии» выезжают на дороги машины и автобусы «разного уровня исправности». Редко, когда ГИБДД неисправность автомобиля определяет причиной аварии. В большинстве инцидентов назначается виновным водитель.
Поэтому, дорогие мои водители легковых машин: не вздумайте «учить водителя грузовика». Даже если Вы правы, а он не прав! Вполне возможно, что тормозная система его тяжелой машины уже израсходовала свой лимит экстренных торможений. И Ваша «кузькина мать» накроется сверху 20-30 тоннами железа. Стаж педагога- самозваного инструктора прервется на самой высокой ноте!
Не все печально, друзья мои! Идет эпоха роботов- водителей. И вот тут не смогут строители «прогибать шофера», чтобы нагрузить лишних 3-5 т грунта в кузовок! Ибо встанет железяка колом и вручную ее разгружать придется «нагибателям»!
И механику некого будет заставлять заклеивать изолентой сигнальные лампы в комбинации приборов и выезжать на маршрут! И директору придется не драть водителей за то, что топливо воруют, а разбираться, почему подъездные пути не сделаны к карьеру?! Каждому найдется новая задача.
Но, есть некоторые сомнения, что наладчиков- механиков задергают настолько по поводу массовой остановки робосамосвалов на погрузке в карьере, что даже «проамериканские зарплаты» не удержат их на месте. Сейчас ведь уже перепутали слесаря с механиком. И в будущем мы рискуем смешать программистов с такелажником и гидравлистом одновременно! А Вы, друзья, будете помогать автомобильным роботам на дороге?
Друзья, ставьте лайки если вам понравилась статья и делитесь своим мнением в комментариях! Ваша активность для меня очень важна !
И конечно же не забывайте подписаться .