Toyota Camry XV40 / XV50 и рестайлинговые версии с мотором 2GR 3.5 литра и АКПП U660E
Сверхпопулярный японский бизнес седан остается таким до сих пор, несмотря на то, что версии с моторами 2GR 3.5 не лучший образец надежности. Если в гарантийный период недостатки вам устранит дилер, то в послегарантийной эксплуатации нужно быть предельно внимательным. Мотор и сам имеет некоторые проблемы - помпа, натяжитель приводного ремня часто выходят из строя. А вот коробки от Aisin, 6-ступенчатые автоматы U660E сыпятся постоянно. АКПП плохо рассчитана под крутящий момент именно на переднеприводных версиях, и не любит резких стартов. В таком режиме эксплуатации рассыпаются игольчатые подшипники, выходят из строя гидроблоки и фрикционы. Ремонт очень дорогостоящий, контрактные коробки (в покупке которых нет смысла) и восстановленные - стоят недешево. А цена новой КПП у дилера - 800 000 рублей!!! Дважды подумайте, прежде чем покупать такой авто на "вторичке". То же самое касается Lexus ES350 - он построен на агрегатной базе Camry: мотор 3.5 2GR и АКПП U660E. Toyota Alphard продаваемая в России так же имеет такую агрегатную базу.
Кстати, АКПП от той же Aisin, U660F которую ставили на полноприводные модели разных Тойота и Лексусов - вполне живучая!
Toyota Highlander GSU55
Хайлендер 3 поколения довольно таки неплох, для Российского рынка Тойота предлагала версии с передним и полным приводом. Двигатели для связки с передним приводом 1AR 2.7 литра, как на Venza, для полноприводных версий 2GR 3.5 литра и АКПП U660F. Тут заметна работа над ошибками - слава богу не установили АКПП U660E на переднеприводные версии. Пока машина на гарантии - особых проблем не будет. Но есть несколько недочетов - сборка авто производилась в Америке а не Японии и качество ее оказалось низким, владельцы жаловались на постоянные скрипы в салоне, быстрый износ обивки сидений и рулевого колеса, дребезжащий капот, тонкое ЛКП, стук в рулевом валу на пробегах от 20 000км. А поскольку кузовные детали и оптика производились там же, в США, то владельцам, попавшим в ДТП приходилось ждать по 40-60 дней, пока детали доставят дилеру. Ладно хоть ремонты в большинстве случаев покрывало КАСКО. А вот за наличный расчет цена кузовных запчастей расстраивала многих.
Но самое интересное начиналось при пробегах авто ближе к 150 000, когда машина начинала сыпаться как ВАЗ. Стук в рулевом валу и рулевой рейке, течь помпы системы охлаждения, стук амортизаторов и передних и задних, износ ступиц, быстрый износ отделки салона....ииииии проблемы с АКПП! Дело в том, что радиатор охлаждения АКПП установлен в нише переднего колеса за подкрылком, из за чего он постоянно забивается грязью и масло в АКПП быстро деградирует и перестает выполнять свою функцию, из за чего фрикционы в АКПП быстро приходят в негодность. Поэтому если такой Хайлендер обслуживался неквалифицированными мастерами то к пробегу в 150 000 вы получите изношенное американское ведро с шильдиком японской марки. Хотя по сравнению с остальными неудачными моделями этого бренда Хайлендер 55 все таки самый надежный.
Land Cruiser Prado 150 дорестайл 09-13 года
Конечно Land Cruiser Prado 150 - это популярный и надежный внедорожник. У него есть бензиновые версии с моторами 2.7 и 4.0 литра, которые очень надежны и беспроблемны. Есть дизели объемом 3.0 и 2.8 литра (последний только после рестайлинга 2016 года). Так вот, дизель 3.0 литра с маркировкой 1KD на ранних годах производства этой модели (в основном с 2009 по 2010 год) "радовал" многих владельцев.......ТРЕЩИНАМИ в поршнях и их прогаром. Причина - заводской брак, качество топлива и чип тюнинг. Тойота исправила ситуацию, выпустив модифицированные поршни, но проблема все таки существенная. Так же были проблемы с пластиковой крышкой клапанов, которую "вело" из за теплонагруженности данного мотора, и проблемы с болтами блока KDSS - если такой болт закиснет, выкрутить и высверлить его без повреждения гидроаккумулятора достаточно сложно. И как следствие выровнять перекошенный кузов не получиться. Придется менять блок целиком.
Так же гидроаккумуляторе могут окислиться разъемы блока клапанов - ремонт гидроаккумулятора навряд ли кто то выполнит, а вот новый блок стоит диких денег. Именно поэтому многие Прадики с KDSS кособокие - это видно невооруженным глазом.
Так что если вы хотите приобрести PRADO - выбирайте версии без KDSS и после 2013 года выпуска.
Надеюсь статья оказалась полезной, подписывайтесь на канал и ставьте лайк! Буду признателен.
#тойота #авто #автосервис