«Атлас» продается в российских дилерских центрах Geely с 2018г, а в Ростове-на-Дону и Шахтах с 2020 г. Модель представлена в белом цвете. После пары сделанных фотографий, как всегда открыл дверь, заглянул в салон и решил пойти посмотреть дальше внешний вид. Двери отрегулированы таким образом, что их будет хотеться закрывать и вы будете обращать на это внимание. Это будет не просто одним привычным действием, а мимолётным мгновением, когда вы еще раз порадуетесь за правильно сделанный выбор.
На покраске и лакировке останавливаться не будем, это всё как и вторичный грунт на защиту кузова не влияет. Любителям царапать кузова “до голого металла” поясняю – благодаря фосфатизации и катафарезному грунтованию никакого голого металла больше нет. Надо отметить, что тест на антикоррозионную стойкость, который внедрен на предприятии производится по стандартам Volvo! В общем, понятно что “покажет время”, но сейчас у меня нет оснований сомневаться в защите кузова.
Технические характеристики и комплектации
Двигатель 2.0L, 2.4L, 1.8T. Комплектации Стандарт, Комфорт, Люкс, Люкс с Яндекс авто. Коробка 6МТ, 6АТ. Привод 2WD и 4WD. Мощность 139, 149, 184л.с. Длина*ширина*высота (мм): 4519*1831*1694. Передний свес (мм) 919. Задний свес (мм) 930. Тип двигателя: бензиновый.
Есть система контроля полосы, но будет ли она на наших дорогах, где чаще всего нет полос или их невидно, корректно работать, непонятно. Автоматическая система переключения дальнего и ближнего света сама оценивает освещение на дороге и от этого переключает режимы работы света. Есть режим «комфорт», который обеспечивает плавное движение в условиях плотного трафика.
Руль регулируется по наклону и вылету - это само собой. Кресла водителя и пассажира снабжены электрорегулировками и отделаны натуральной кожей наппа. Есть адаптивный круиз-контроль – это по аналогии с системой предупреждения аварий в городе .
Двухзонный климат-контроль, передние и задние парктроники, круговой обзор, мультимедийная система с голосовым управлением и навигацией, панорамная крыша – как вам? Это лишь часть. В максимальной комплектации торпеда обшита мягкой кожей, а приборная панель как в Volvo (графическая), в комплектациях попроще, там не будет кожи ни на торпеде, ни на сиденьях.
Однако надо признать, что Geely каким-то образом умудрились сделать торпеду в комплектации ниже, визуально ничем не отличающуюся от кожаной. Серьёзно, она даже имеет такую же характерную матовость.
Тест-драйв
На прямой дороге Atlas едет просто и привычно. Недаром его позиционируют как городской кроссовер. Разогнавшись до 110-120 км/ч, большого гула в салоне не ощущаешь, даже от шин. Автомобиль идет уверенно и в целом тихо. Подвеска мягкая и комфортная. Но как только 18-е колесанакатываются на откровенно неровный грунтовый участок, зона комфорта сдает позиции.
В один момент на пути тест-драйва в узком месте дороги на склоне навстречу попалась строительная техника. Габариты оказались чуть ли не шире проезжей части, и это заставило нас уступить дорогу работяге, съехать на камни и разрыхленную землю. Опасение, что не выйдем назад, было – привод у нашего Атласа был 2WD, да и ехавшая навстречу старенькая иномарка внезапно забуксовала. Но наш автомобиль проявил все свое умение, пусть даже усилиями 2 активированных колес, и где-то через 6-7 минут простоя мы смогли вернуться на асфальтовую дорогу. Следившие за нашими маневрами строители не скрывали удовлетворения нашими маневрами. Вообще Geely Atlas есть и полноприводный, но на тесте был обычный.
Сам руль хоть и не новомодное произведение автомобильного искусства, но удобнейшим образом ложится в руки. Все, что перед глазами водителя, отвечает одной характеристике – «удобно». Даже не думал, что столь продуманная эргономика может встретиться на «поднебесном» кроссовере. Спасибо все тем же европейским дизайнерам, которые имеют правильное понятие в конструировании внутреннего пространства.
Отличную динамику ускорения показывает Атлас и при разгоне на ходу, то есть километров с 70-80 до 130-140. Больше 140 я не пробовал. Педаль в пол, снижает 1 или 2 передачи, и моментальный подрыв вперед. Повторяю, я раз 10 там ездил и разгонялся и ускорялся. Очень понравилось. Дальше торможение. Тормозил я и с 80 и со 100 км, вот тут Geely уделали всех, нажимая довольно резко тормоз ожидаешь что сейчас лицом с рулём встретишься, ничего подобного. Ты как сидел так и сидишь, а машина начинает совершенно контроллируемо замедляться. Никакого резкого наклона морды авто.
Что могу сказать? Она работает. Ну и по мелочам. Поворотники щёлкают немного тихо, мне было непривычно, а подрулевой переключатель мягковат, чтобы сделать “3 вспышки” мне пришлось несколько раз его включить-выключить. Про свет ничего сказать не могу, мы ездили в светлое время. Обзор хороший.
Машина реально дарит приятные ощущения от вождения и находится внутри очень комфортно. Удалось ли Geely сделать бомбу, которой в своё время был Эмгранд? Я думаю да. Кроссоверы в тренде и при хорошем прайсе у Атласа есть все шансы. Едет Атлас очень правильно и очень дорого, и заметьте это не в самой топовой комплектации .
И в заключении, стоимость Geely Atlas начинается от 1,3 млн.руб