На железных дорогах дореволюционной России вагонного хозяйства как самостоятельной отрасли железнодорожного транспорта не существовало. Организация ремонта, содержание и эксплуатация паровозного и вагонного парков в границах железных дорог осуществлялись службой подвижного состава и тяги. Наблюдение за состоянием вагонов на дорогах возлагалось на вагонный отдел этой службы.
Ремонт вагонов производился в основном кустарными методами с использованием примитивного оборудования, что не обеспечивало качественного выполнения работ и приводило к длительным, до 90—120 суток, простоям вагонов.
За годы Первой мировой войны и период послевоенного упадка положение с вагонным парком еще более ухудшилось: значительная часть подвижного состава была выведена из строя, а оставшиеся вагоны требовали капитального или восстановительного ремонта. Помимо этого существовал моральный износ всего парка подвижного состава.
После окончания гражданской войны одной из важнейших задач народного хозяйства советского государства стало восстановление железнодорожного транспорта. В 1920 году VIII съезд Советов принял специальное решение об организации ремонта подвижного состава с применением заранее изготовленных или отремонтированных запасных частей. В конце 1921 года в ряде ремонтных мастерских была проведена специализация ремонтных стойл, в частности, разборочные работы отделили от сборочных. Впервые в мире был осуществлен поточный метод ремонта крытых двухосных вагонов, значительно улучшивший технологию ремонта, простой их сократился с 12–16 до трех суток.
3 июля 1933 года СНК СССР принял постановление «О работе железнодорожного транспорта». В соответствии с ним управление службы тяги было разделено на два — паровозов и вагонов. Вагонное хозяйство, выделившееся в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта, получило четкую организационную структуру: вагонное депо — вагонный участок (на отделении) и служба вагонного хозяйства на дороге — Центральное управление вагонного хозяйства в НКПС.
На основании постановления Совета Народных Комиссаров СССР и Центрального Комитета ВКП(б) «О работе железнодорожного транспорта» от 3 июля 1933 года комиссия Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств - участников Содружества на состоявшемся заседании 24 - 26 июня 2008 года в городе Худжанд (Таджикистан) приняла решение считать 3 июля днем образования самостоятельной железнодорожной отрасли - вагонного хозяйства или просто - День вагонника.
#Вагонное хозяйство
#железная дорога
#вагонники
#ремонт вагонов