Привет всем коллекционерам и любителям БТ, танкистам и им сочувствующим.
С вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И сегодня я предложу вам еще один вид техники, о которой возможно не все знают. И которая почти полностью осталась не известна.
И это будут амфибии .
И так смотрим.
Не секрет, что водные преграды были всегда самими трудно проходимыми рубежами для нападающих. Их форсирование всегда было связано с большими сложностями. А так же, с большой потерей в личном составе, преодолевающих водный рубеж. И в связи с готовящейся операцией нападения на Англию (“Морской Лев”), появилась необходимость в разработке этого класса машин.
В своей основе они представляли собой огромные лодки, установленные на бронированные шасси, способные передвигаться как по суше так и по воде. Кроме того, тягачи-амфибии (будем так их называть) можно рассматривать как предшественников автомобилей- амфибий. Про автомобили- амфибии мы поговорим ближе к концу статьи. Не задолго до войны и в начале ее в Бойценбурге-на-Эльбе Было собрано 21 машина. (фото 1.) Важнейшие ТТХ амфибии.
1. Двигател ь: “Майбах” с V -образным расположением 12цилиндров.
2. Тип двигателя :
В принципе их могли устанавливать 2-ух видов. HL 108 TR или HL 120 TR. Кроме того, также довольно часто использовались следующие двигатели: 250 л.с. от 18 тонного тягача, и 300 л.с. от среднего танка PZ . T - IV .
3. Коробка передач : Четырех ступенчатая .
4. Габариты : 9200X3160X3130 мм .
5. Вес машины : В боевом оснащении составлял 16 000 кг.
6. Скорость машины : Суша-35 км\ч., Вода-12,5 км\ч.
Было разработано два вида конструкции тягачей-амфибий. Одна от фирмы “Райнсталь” . Машин зтой фирмы, как уже говорилось, было изготовлено 21 в период с 1939-1940 год. Фирма базировалась на базе германской верви братьев Заксенберг. Которые получили всю необходимую документацию от фирмы “Алькет”(Берлин).
Две единицы другой конструкции машины, были представлены уже в первые годы войны фирмой “Магирус”, находящейся в городе Ульме.
По точным данным два тягача-амфибии проходили испытания в Польше на притоке Вислы (Буге) в 1939 году. Осенью 1940 года они приняли участие в отработке операции “Морской Лев” в Гавре. С начала 1941 года как минимум один тягач-амфибия входил в состав каждого десантного батальона инженерных войск вермахта. Не большое количество машин, использовалось входе боев с красной армией. В частности при прочесывании острова Эзеля (Саарема). По одной машине было как минимум в Африке (хотя зачем они там вопрос), на Балканах, и в Заполярье. Последние машины встретили окончание войны в Дании. Где и преспокойно достались союзникам антигитлеровской коалиции. Но еще до этого, благодаря советской разведке две или три машины были доставлены в СССР. Машины фирмы “МАГИРУС” при не большой доработке могли на понтоне переправлять минимум танка Pz .T - IV . Относительно тяжелых не известно ни чего.
Общий снимок амфибий обоих моделей.
Выше приведенный снимок сделан на балтике, сентябрь 1943 год.
Но время этих машин стремительно завершалось, так как уже вовсю шли проектные работы по передвижению танков под водой, а так же и техники с возможностью мостоукладки. Так же надо отметить что все машины не имели штатного вооружения. Данные машины представлены в моей коллекции. Масштаб 1:35.
Ну, вот с тягачами - амфибиями разобрались, теперь пришло время поговорить о том, о чем сказано в начале.
Как уже говорилось, все выше показанные машины были как бы предшественниками автомобилей- амфибий. И вот один из них, встречаем.
Общие характеристики машины:
1. База : 2000 мм.
2. Колея колес: (передняя/задняя): 1220/1230 мм.
3. Габариты: 3825 X 1480 X 1615 мм.
4. Шины: 5,25-16 шины внедорожные.
5. Дорожный просвет: 265 мм.
6. Глубина преодолеваемого брода: плавающий автомобиль.
7. Высота борта (надводный) : 350 мм.
8. Осадка : 770 мм.
9. Радиус поворота: По дороге- 10 м, в воде-16 м.
10. Вес машины (не загруженный): 910 кг.
11. Допустимый вес : 1345 кг.
12. Полезная нагрузка (с экипажем): 435 кг.
13. Максимальная скорость: По дороге-80 км/ч., по воде- 10 км/ч.
14. Расход топлива: По дороге- 9,5 л/100 км, в воде-10 л./ч.
15. Запас хода: По дороге-520 км.
Его рождение связано с тем, что еще до начала войны, профессор Порше (автор проектов танка и самоходки Фердинанд) получил задание на разработку автомобиля повышенной проходимости. За базу машины он взял обычный гражданский “Фольксваген”. Доработав шасси по высоте и жесткости, установив на двигатель больший фильтр, уменьшил вес кузова, а также упростил кузов в производстве. В июне 1940 года первые кюбельвагены поступили в войска. Следующим как раз и стал автомобиль – амфибия.
Эти 30 на фото автомобилей – амфибий (тип 128) готовых к передаче в войска, выпущены фирмой “Фольксваген” в 1941 году. На них установлен особый двигатель 1131 см куб, и они более крупные и тяжелые чем последующие машины. Все 30 машин с фото переданы в саперные части. Следующий автомобиль– амфибия (тип 166) был предназначен для перевозки стрелков. Позже стал использоваться у танковых разведчиков и гренадеров. С 1942-1944 было выпушено около 14 283 штук таких машин. В качестве серьезной амфибии этот вариант “Фольксваген” был не совсем удачен. Он имел все же большую осадку и плыл поэтому чрезвычайно медленно, кроме того имел довольно низкий борт. Что было чрезвычайно опасно. Хотя в спокойную погоду, на нем плавали с большим удовольствием. Но не смотря на все выше сказанное, он имел одно важное преимущество. Проходимость. Это связано с тем, что он имел привод на все колеса, незначительный вес по сравнению с другими машинами, и короткую базу. Не смотря на довольно тесный салон, он считался идеальным средством движения по сложным участкам дорог.
Ниже машина снабженная тентом.
Машина выпускалась до середины 1944 года.
В моей коллекции он тоже есть в 1:35 масштабе. Это модель автомобиль - амфибия модели Порше тип 166.
Приблизительно 150 машин этого вида существуют и сейчас. И если попадаются в достойной сохранности, а особенно еще и на ходу, то на аукционах, суммы зашкаливают за шесть нулей.
Ну, вот и все что я хотел ВАМ сегодня рассказать. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.