Среди специалистов Горьковского автозавода много славных имён. Одним из ярких его представителей стал Г. К. Шнейдер, получивший в народе статус «Главного моториста ГАЗа». О его трудовом пути кратко описано ниже.
Как Г.К. Шнейдер пришёл на ГАЗ?
Уроженец поволжской Автономии немцев — Георгий Шнейдер появился на свет в 1913 году, 2 ноября. После окончания школы поступил в техникум машиностроительного направления, где получил квалификацию техника-технолога со специализацией холодная обработка металлов. Молодой специалист получил направление на машиностроительный завод города Орёл.
На волне романтических настроений в 35-м году Георгий Константинович поступает в индустриальный институт города Горький. Здесь на механико-технологическом факультете он осваивает проектирование автотракторных двигателей. В числе его учителей были профессора моторостроители Г.В. Тринклер и В.Ю. Гиттис. Дипломированный двигателист начал трудовую деятельность на ГАЗе в 40-м году.
Военные годы Г.К. Шнейдера были посвящены участию в создании кривошипно-шатунных механизмов двигателей ГАЗ-51 и его четырёхцилиндровых аналогов ГАЗ-М-20 и ГАЗ-69 . Они после войны применялись в целой гамме газовских автомобилей. Детищем Георгия Константиновича считается мотор ГАЗ-12, который был создан путём глубокой модернизации ГАЗ-51.
Впоследствии Г.К. Шнейдер возглавил бюро газотурбинных двигателей. Здесь он проявил себя талантливым исследователем и организатором создания нового направления советского двигателестроения. В это время выходит в свет книга Георгия Константиновича «Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ», впоследствии неоднократно переиздававшаяся.
Организационные способности и незаурядный талант Георгия Константиновича «привели» его на УАЗ, где он возглавлял работы по совершенствованию моторов для военных вездеходов. С 66-го года Г.К. Шнейдер в качестве заместителя главного конструктора трудился над созданием моторов для легковушек на Волжском автомобильном заводе.
Что нового было в двигателе ГАЗ-12?
Начало работ над представительским автомобилем убедило специалистов ГАЗа в недостаточной мощности мотора ГАЗ-51. В умах газовских конструкторов уже «поселилась» идея создания V -образной «шестёрки», однако к началу работ над ЗИМом она ещё не была воплощена даже в эскизы. Пошли по пути модернизации мотора грузовика.
Разработали алюминиевую головку с меньшей камерой сгорания, позволяющей увеличить степень сжатия. Для повышения ресурса шатунных вкладышей сделали симметричным разъём головки шатуна, что позволило повысить надёжность всех газовских моторов. Изменили геометрию каналов впускного коллектора и обеспечили им подогрев.
Применили двухкамерный карбюратор, снабжённый двумя экономайзерами пневматического и механического типа. Нововведения позволили достичь на 72-м бензине мощности 95 л.с. при 3,6 тыс. об./мин. В результате получился двигатель с лучшей в стране литровой мощностью — 27 л.с./л. Важным показателем продуманности мотора стала его надёжность. Что выразилось в заявленном пробеге до капитального ремонта в 150 тысяч километров.
Совершенствование газовских моторов всегда упиралось в отсутствие финансирования, что заставляло находить внутренние резервы и продолжать негласную конкуренцию со специалистами главного советского автозавода — ЗИЛ. Жизнь доказала правильность такого подхода.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста» .