Каждую зиму диагностам приходится решать проблемы, которые начинаются со слов «утром выхожу, а она крутит и не заводится». И тут, конечно же, огромное множество вариантов: старые свечи, неисправности топливной системы, уставший стартер или АКБ, низкая компрессия и прочее. Продолжать можно долго. И когда-то обходится малой кровью, то есть простым обслуживанием двигателя, легкое ТО, замена расходников и проблема решена, но иногда, даже у диагноста с семью пядями во лбу, автомобиль с подобной проблемой может занять и день, а то и два. Иногда, неисправность находится там, где и не предполагалось, что она там может быть.
В одну из зим, в наш автосервис обратился владелец Honda Civic c двигателем D17B c жалобой, что утром холодный двигатель очень тяжело запускается, но, если запустился, до можно спокойно ехать по своим делам. Автомобиль был принят в работу, проверены основные моменты, влияющие на холодный запуск. Все в порядке, ошибок в блоках управления никаких нет, двигатель работает ровно. Было принято решение заморозить автомобиль и проверять его холодным. Проверки на холодном двигателе начали с проверки температуры, а именно, адекватно ли ЭБУ видит температуру двигателя, компрессия, потребление стартера, просадка АКБ, все в пределах допустимого, должна запуститься. Но нет, стартер крутит, искра есть, топливо есть, но запуска нет. И на слух, сложилось такое впечатление, что двигатель иногда пытается раскрутиться в обратную сторону. Вкрутив датчик давления в цилиндр, подключившись к катушке зажигания, зафиксировали, что искра пробивает ну ни разу не там, где ей положено быть. Естественно, следующим шагом была проверка синхронизации. На сравнение полученной осциллограммы с эталоном, ушло больше времени, чем обычно. Вроде и все на месте, но как-то не так. Одна из меток распредвала, почему-то, была шире, чем в эталоне. С прогревом, сигнал приходил в норму. Почему?
Начались проверки с разбором. Скинули ремень ГРМ, сняли шестерню распредвала, измеряли метки, сравнивали. Все в норме. На датчике тоже никаких повреждений не было. Было принято решение о замене датчика положения распредвала. Владелец автомобиля позже упомянул, что менял этот датчик летом, ну и конечно, брал подешевле.
Установка оригинального датчика положения распредвала решила проблему. Подобную неисправность я тогда встретил первый раз. Может кто и возьмет на заметку, буду рад если это кому-то сэкономит время.
Всем добра, спасибо