Практика эксплуатации двигателя Рено Логан - К4М 1.6 102 л.с показала, что он имеет всего лишь два слабых места, где виновником оказывается сам завод-изготовитель.
Первое. Низкий ресурс ремня привода ГРМ (60 тысяч километров). При обрыве загиб клапанов неизбежен. Эти последствия можно предотвратить, если ремень вместе с роликом натяжителя заменять немного раньше, например, через 50-55 тысяч километров пробега.
Какой реальный ресурс имеет поликлиновый (ручейковый) ремень, вы можете узнать здесь.
Второе. Не совсем удачная конструкция маслоотделителя французского мотора. Его каналы отлиты в клапанной крышке. Вместо прокладки используется герметик. Со временем он теряет свои свойства, что вызывает незначительные, но многочисленные подтеки масла.
Остальные «слабые места» возникают только по вине владельца. Например, иногда в двигателе Рено - K4M 1.6 возникает ситуация, когда начинают плавать обороты на холостом ходу. Виной всему загрязнение регулятора холостого хода. А это уже следствие нерегулярного проведения ТО или халатного отношения по отношению к двигателю. Достаточно промыть регулятор и проблема исчезает.
Обзор двигателя Рено Дастер - K4M 1.6 MPI 102/105 л.с, вы найдете здесь.
Встречается такая неисправность, как подсос воздуха через уплотнения впускного коллектора. Своевременная замена уплотнений устранит причину этого явления.
При обнаружении подтекания масла через различные уплотнения (например, через сальник распредвала) необходимо подтянуть крепления или заменить вышедшую из строя прокладку или сальник.
Загрязнение топливных форсунок приносит много неприятностей автолюбителю. Это происходит из-за низкого качества наших ГСМ, которое далеко не всегда соответствует европейским стандартам. Поэтому выход из этой ситуации единственный – обратиться за помощью на профильный автосервис.
Зимой иногда встречается обледенение ремня привода ГРМ. Происходит из-за попадания снега на кожух ГРМ (в результате таяния вода стекает на ремень и при длительной стоянке машины замерзает на нем). Последствия обледенения могут привести к проскакиванию ремня при запуске двигателя, что вызывает встречу поршня с клапанами.
Кроме перечисленных на двигателе встречались еще ряд неисправностей, но массового характера они не имели (неисправность датчика положения коленвала, разрушение изоляторов катушек и свечей зажигания и др.).
Как видим, от большинства неприятностей можно избавиться, если своевременно и качественно обслуживать ДВС.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА, НАШ САЙТ: https://autbar.ru/k4mnedor.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!