Наступил четверг, и мы вновь приводим анализ ситуации на рыке авиаперевозок. В этот раз аналитические центры CLIVE Data Services и TAC Index, дают прогноз, что глобальный рынок грузовых авиаперевозок всё-таки восстановится на доковидный уровень через 10 месяцев, несмотря на пессимизм представителей рынка и ряд нюансов о которых расскажем ниже.
В целом по позитивному прогнозу на период февраля 2021, снижение ёмкости платного веса составило всего 1% по сравнению с февралем 2019 года и даже показало рост в 2% по сравнению с 2020 годом. Снижение пропускной способности в феврале 2021 года составила -8% и -5% по сравнению с уровнями 2019 и 2020 годов соответственно, при этом динамический коэффициент нагрузки, рассчитанный с точки зрения объема и веса перевозимых грузов, а также доступной вместимости даже вырос на 5% и 9% по сравнению с тем же месяцем прошлых годов.
Однако представитель Clive Data, Найл ван де Воу отметил: «Необходимо внимательно прослеживать динамику рынка, особенно с учётом изменений на период китайского Нового года и удлинившегося февраля месяца. Чтобы дать осмысленное представление, имеет смысл проследить весь 2019 годом, в том числе до момента начала пандемии. Благодаря этому мы видим, что спрос на грузовые авиаперевозки сейчас почти равен объемам до COVID , несмотря на гораздо меньшую емкость рынка. Если мы нормализуем показатели за 2021 год, мы увидим рост мировых объемов на 2% по сравнению с февралем 2020 года, но это не отражает полноту ситуацию.
Комментарий аналитиков из Clive Data и TAC Index
Объемы из Китая в Европу, например, в 2021 году были почти в 5 раз выше, чем за аналогичные недели в 2020 году. Но это было вызвано закрытием заводов в 2020 году в ответ на вспышку COVID . Если же рассматривать объемы продаж в Европе за тот же период, то они снизились на -11%. Да спрос растет и пассажирские самолеты активнее начинают перевозить грузы, но я не думаю, что произойдет резкий рост. Учитывая высокие финансовые риски в отношение увеличения пропускной способности, авиакомпании скорее будут следовать за рынком, а не пытаться его стимулировать. Грузовые авиаперевозки оказались устойчивыми и постепенно компенсировали убытки, которые были в апреле 2020 года, когда объемы упали на -39%».
Роберт Фрей, директор по развитию бизнеса TAC Index, также добавил: «Даже с учётом положительной динамики, волатильность по-прежнему остается высокой. Если посмотреть на индекс цен по направлению PVG-EUR (Шанхай Пудун и Европейскими аэропортами), даже при получении 10% скидку (3,20 юаня), то по сравнению с уровнями 2020 года, это будет означать отклонение в 18%, которая приводят к немедленной потере валовой прибыли в размере 8-10%. Таким образом, необходима еженедельная актуализация информация о ценах для управления стабильностью поставок. Также необходимо помнить о том, что разброс ставок от региона к региону в рамках одной страны останется высоким».
Динамика цен на авиагрузоперевозки от TAC Index
«Если мы посмотрим на курс китайской юани и её влияние на направление PVG-EUR, то в 2021 можно отметить снижение: 2019 - общий период + 8%; 2020 - общий период -4%; а 2021 г. - общий период уже -13%. Также в феврале 2021 года произошло наибольшее падение доходности по сравнению с предыдущими двумя годами. В абсолютном выражении ситуация выглядит следующим образом: 2019 - в среднем 20 юаней/кг; 2020 - в среднем 17,5 юаней/кг = -11% к предыдущему году; 2021 г. - в среднем 31 юань/кг = + 79% к предыдущему году или + 63% по сравнению с 2019 г.»
TAC Index также добавляет, что рассматривая ситуацию в разрезе получаются весьма необычные результаты. По направлению HKG -EUR (Гонконг – Европа) ставки оставались на уровне PVG-EUR (Пекин – Европа), и показали рост на 7%, но при этом направление HKG -USA показал рост + 2%, а PVG -USA уже снижение на -1%.
✅ Понравилась статья, ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал!