В предыдущей статье я писала о корабле Рио который выбросило на берег Чёрного моря, ему повезло, все кто были на борту спаслись и экипаж корабля отделался лёгким испугом . Чего совсем не скажешь о другом корабле пассажирском лайнере затонувшем 35 лет назад в Цемесской бухте в 4 км от с. Кабардинка, лайнере который унес жизни 423-х человек. Это была одна из самых крупных катастроф Советского Союза.
Адмирал Нахимов белоснежный красивейший большой советский пассажирский пароход. В течение 29 лет совершал круизные рейсы по Крымско-Кавказской линии.
31 августа 1986 года в 23 часа 20 минут этот круизный лайнер потерпел крушение в 15 км от Новороссийска и 4 км от берега Кабардинки. Погибли 423 из 1234 человек из них 23 ребенка.
История парохода:
Пароход "Адмирал Нахимов" был построен в Германии и ранее назывался "Берлин".
Пароход был спущен на воду 24 марта 1925 года, а уже 26 сентября 1925 года вышёл в свой первый рейс в Нью-Йорк.
До Второй мировой войны он использовался как пассажирский лайнер, но с началом Второй мировой войны его переоборудовали в плавучий госпиталь.
Всю Вторую мировую войну до 31 января 1945 года пароход прошёл в качестве госпитального судна.
В январе 1945 года пароход «Берлин» подорвался на мине. Несмотря на пробоину 6×8 м, судно продолжало двигаться. Вскоре он получил вторую пробоину от повторного подрыва и судно оказалось подтопленным на глубине 13 метров. При попытке судоподъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно. Вторично судоподъём был осуществлён 17 сентября 1947 года, после чего пароход был переименован в «Адмирал Нахимов» и позже был отведён в док для частичного ремонта, проведения освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ». С 1949 по 1957 год пароход проходил капитально-восстановительный ремонт в ГДР.
С 1957 года пароход входит в состав пассажирского флота СССР, а судовладелецем стало — Черноморское морское пароходство.
Первым капитаном под советским флагом стал — Николай Антонович Соболев. В первом же рейсе, который состоялся 8 июня 1957 года, капитану Соболеву посыпались жалобы на плохую вентиляцию, духоту, отсутствие притока свежего воздуха. Пожарные заслонки постоянно падали, перекрывая вентиляцию. В каюты 3-го класса воздух вообще не поступал. Лишь спустя некоторое время удалось обнаружить, что вентиляция в эти каюты просто не была подведена. Задыхающиеся пассажиры раскрывали настежь иллюминаторы, в результате чего при малейшем крене или волнении моря вода захлёстывала в иллюминатор и попадала в каюту. Быстро решить проблему вентиляции нижних палуб не удалось, и экипаж ограничивался полумерами — создавали по судну сквозняки. Большая осадка судна не позволяла принимать «Адмирал Нахимов» в мелководных портах прямо к причалу, поэтому приходилось производить посадку и высадку пассажиров на рейде и с помощью катеров доставлять на берег. Существовала проблема пополнения запасов пресной воды, отсутствие буксиров и недостаточная манёвренность судна. Однако, спустя некоторое время, стараниями капитана Н. А. Соболева многие из перечисленных проблем все таки были решены. В первую очередь решился вопрос с вентиляцией кают 3-го класса на палубе «Е». По прибытии судна после первого рейса в Одессу бригада жестянщиков с завода № 2 изготовила из оцинкованной жести новые каналы и рукава и смонтировала их в коридорах и каютах; судовые электромеханики установили вентиляторы. К концу третьего рейса оборудование вентиляции в каютах 3-го класса на палубе «Е» было завершено. По словам Соболева, в дальнейшие 2 года система вентиляции на судне модернизировалась, а через 10 лет плавания судно было полностью кондиционировано и стало отвечать всем современным требованиям.
В течение всего времени эксплуатации на судне постоянно проводились учебные пожарные и шлюпочные тревоги. Широкая реклама и безупречная репутация обеспечивали пароходу «Адмирал Нахимов» стабильный пассажиропоток каждый год. Впоследствии морские прогулки стали массовым явлением и оказались очень популярными среди местного населения. Экипаж проводил морские прогулки в каждом порту, и пароход постоянно имел полную загрузку. Имя парохода «Адмирал Нахимов» становилось известно во многих городах Советского Союза, часто упоминалось на страницах местных газет.
В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял фильм, героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Фильм вышел под названием «15 дней одного года». Фильм обошёл экраны страны, вызвал большой интерес к морским путешествиям и способствовал пропаганде нового вида отдыха.
В летние месяцы на судне проходили практику студенты высших и средних специальных морских учебных заведений. Круглогодично на судне стажировались курсанты ШМО и ПТУ, многие из них работали на штатных должностях. А в 1977 году экипаж судна во главе с бессменным капитаном отпраздновали 20-летие безаварийного плавания. В 1978 году капитан Соболев вынужден был уйти на пенсию по состоянию здоровья. А двумя годами позже на борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма "Дамы приглашают кавалеров".
В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» становится 56-летний Вадим Георгиевич Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи таких судов как «Леонид Брежнев», «Фёдор Достоевский», «Армения».
История крушения:
31 августа 1986 года «Адмирал Нахимов» прибыл из Ялты и пришвартовался в у пассажирского причала Новороссийского порта. В 22:00, приняв пассажиров на борт, пароход отдал причальные концы и медленно отошёл от стенки пирса, сопровождаемый двумя буксирами. Всего на его борту находилось 1243 человека: 346 членов экипажа и 897 пассажиров. Во время разворота судна в акватории порта капитан парохода Марков запросил у ПРДС информацию об обстановке на створах и на рейде. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время нет.
Единственное судно, которое подходит со стороны Босфора — это сухогруз "Пётр Васëв", следующий в порт под выгрузку канадского ячменя. «Пётр Васёв» был предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Адмиралу Нахимову» на выходе из бухты.
Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали уходить на вечеринку в честь Дня шахтёра, кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен начаться фильм «Я любил вас больше жизни».
В это же время к порту Новороссийск на скорости 12,5 узлов приближался сухогруз «Пётр Васёв». В 21 час 30 минут на мостик сухогруза поднялся капитан Виктор Ткаченко и принял управление судном на себя. На мостике в это время также находился 3-й помощник капитана Пётр Зубюк, который вёл визуальное наблюдение за обстановкой. Виктор Ткаченко по УКВ передал станции Новороссийск-17 и Новороссийск-5 информацию о подходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу. Позже он по радио подтвердил ту же информацию и второму помощнику капитана парохода "Адмирал Нахимов" А.Чудновскому. Судоводители обоих судов вели между собой переговоры и договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан сухогруза Виктор Ткаченко включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа обстановки сближения двух судов.
В 23 часа капитан парохода " Адмирал Нахимов" Марков, задав обороты и курс судна 160°, покинул мостик (и, по его словам, направился в свою каюту; по другой версии он ушёл в каюту к генералу КГБ Крикунову), оставив старшим на мостике второго помощника А.Чудновского. Александр Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на радиосвязь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход.
Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Третий помощник капитана сухогруза "Пётр Васёв" П.Зубюк, наблюдая огни парохода "Адмирал Нахимов" визуально, неоднократно указывал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Свои доклады Зубюк одновременно записывал в бортовой журнал. И уже после столкновения капитан Ткаченко стёр эти записи в бортжурнале, вписал новые и нажал на Зубюка, чтобы тот согласился с изменёнными данными, но тот отказался.
Ткаченко, доверившись показаниям САРП, который на мониторе показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не реагировал. Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» он поднял глаза и увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Через некоторое время Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».
На мостике «Адмирала Нахимова» в это же время Чудновский, наблюдая за приближением балкера, приказал изменить курс на малые углы, таким образом пытаясь уклониться от надвигающегося на него сухогруза. Чудновский отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль лево на борт, как в 23:12 произошло столкновение.
Услышав три гудка и предположив, что подавать их может только «Пётр Васёв», капитан Марков посмотрел в иллюминатор, но судна так и не увидел. Капитан решил вернуться на мостик и выяснить обстановку. Удар сухогруза застал его по пути наверх. Оказавшись на мостике, капитан Марков отдал команду «Лево на борт!», с целью выбросить судно на мелководье, однако рулевой матрос доложил, что судно руля уже не слушается. В этот момент у парохода затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».
«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. В подводной части балкер вошёл своей выступающей частью, бульбом, в корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила около 80 м². Машинное отделение было полностью заполнено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт.
Основное освещение через некоторое время погасло и людей охватила паника. Через короткий промежуток времени запустился аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе — заработало аварийное освещение, которое работало всего 2 минуты. «Адмирал Нахимов» тонул толчками, погружаясь кормой. Крен на правый борт уже был около 45°, люди держались за леера и всё, за что можно было ухватиться. Многие перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие люди оказались заблокированными в своих каютах. С тонущего парохода матросам удалось сбросить большинство надувных спасательных плотов, которые стали единственными средствами спасения для утопающих.
Через 8 минут после столкновения, в 23:20, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» затонул.
На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1000 человек, перепачканных краской и мазутом. 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения, сразу после удара спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с кораблём. Его тело было впоследствии поднято водолазами.
В это время из порта навстречу «Петру Васёву» шёл катер ЛК-90. Для проводки сухогруза к причалу. Увидев накренившийся на правый борт пароход, капитан катера немедленно прокричал в эфир: «„Нахимов“ лёг на борт!». В 23 часа 35 минут ЛК-90 подошёл к месту катастрофы и приступил к спасению людей, одновременно передав по радио, что понадобятся буксиры и спасательные катера.
Всего в спасательной операции приняло участие 64 единицы плавсредств. Команда спасать людей была также отдана и команде сухогруза «Пётр Васёв». Капитан Ткаченко приказал следовать малым ходом в район аварии. Ветер к тому времени разогнал волну до высоты в 2 м. Пострадавших людей ветром и течением стало относить прямо на сухогруз и через некоторое время по обоим бортам плавало несколько десятков человек. Ткаченко приказал спустить на воду вёсельную шлюпку и мотобот, а также опустить парадный трап для приёма пострадавших на борт. Однако парадный трап заклинило и его спустить не удалось. В полночь 31 августа капитан Ткаченко доложил капитану порта, что «Адмирал Нахимов» затонул. Всего за эту ночь экипажем сухогруза было поднято 37 человек.
Сигнал тревоги прозвучал также и в Новороссийском высшем инженерно-морском училище (НВИМУ). Курсанты, узнав о трагедии, немедленно вышли в море на ялах, едва выгребая против ветра. Но к моменту их прихода на место крушения спасать уже было некого.
С 1 сентября 1986 года на месте катастрофы работали водолазы. Они проникали внутрь корпуса парохода через отверстия, вырезанные в борту. Судно легло на грунт почти полностью на правый борт. Продольные коридоры превратились в узкие лазы, поперечные — в шахты.
В каютах и коридорах образовались завалы из ковровых покрытий, мебели, постельного белья и погибших людей. Большинство дверей кают заклинило и водолазам пришлось извлекать из кают тела людей, предварительно взломав двери. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 человека (359 пассажиров и 64 члена экипажа). Однако найти и поднять на поверхность удалось не всех. 64 погибших навсегда остались под водой.
10 сентября, работая в помещениях затонувшего судна, погиб военный водолаз. 19 сентября попал в завал и не смог самостоятельно выбраться второй водолаз. После этого поисковые работы на затонувшем пароходе «Адмирал Нахимов» решением Правительственной комиссии были прекращены.
Дальнейшие события:
В марте 1987 года в Одессе после почти полугодового следствия состоялся суд над капитанами. Обоих признали виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам тюрьмы.
Однако в ноябре 1992 года указами президентов Украины и России оба капитана, один из которых отбывал срок наказания в России, другой на Украине — были освобождены.
Капитан Виктор Ткаченко, сменив фамилию на фамилию жены — Тальор, эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи Ньюфаундленда. Позже останки яхты и погибших людей, в том числе капитана, нашли у канадского берега. Похоронен В. Ткаченко в Тель-Авиве. Капитан Вадим Марков остался жить в Одессе. Сразу после освобождения работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником на пассажирских судах. После тяжёлой болезни В. Г. Марков умер в 2007 г. в Одессе.
Версии произошедшего:
Существует несколько версий случившегося, это и халатность и сбой в работе электронной системы на сухогрузе Пётр Васев и магнитные бури якобы повлиявшие на показания приборов и некое третье судно, которое запутало капитана сухогруза Виктора Ткачева, покушение на убийство генерала КГБ Крикунова, а также диверсия.
Но официальная версия считает, что трагедия произошла из за ряда нарушений правил безопасности капитанами, а также версией быстрого затопления корабля стали открытые клинкетные двери, которые отделяют друг от друга отсеки.
Дело в том, что в 1912 году, когда затонул легендарный лайнер «Титаник», был принят закон, который действует до сих пор, как закон не подлежащий обсуждению.
Каждое судно при строительстве должно иметь двухотсечный стандарт, что значит - оставаться на плаву при затоплении двух отсеков.
Именно так был построен пароход «Berlin», но когда спустя 30 лет он превратился в пассажирский лайнер "Адмирал Нахимов", он стал одноотсечным и оставался на плаву только при затоплении одного отсека.
И такое судно продолжало регулярно осуществлять рейсы из года в год.
Плюс ко всему на нижних палубах парохода были настежь открыты все 90 иллюминаторов в момент столкновения.
В то время в Новороссийске температура воздуха была на много выше 30 градусов по Цельсию, естественно в каютах было нечем дышать, особенно на нижних палубах. Это значит, что система вентиляции не справлялась.
Если бы все это можно было исключить, судно могло находится на плаву около суток, следовательно всех пассажиров можно было спасти.
Однако во время судебного процесса в марте 1987 года о конструктивных недостатках судна разговора не было.
Не был назван и ни один из тех, с чьего молчаливого согласия пароход несмотря ни на что продолжал эксплуатироваться.
Все факторы были против пассажиров и роковая ошибка:
Согласно расследованию:
Капитан "Петра Васева" Виктор Ткаченко вез ячмень из канадского города Бе-Комо и торопился побыстрее зайти в порт. Он вел судно со скоростью 12,5 узлов.
Когда "Адмирал Нахимов" вышел из порта, Ткаченко подтвердил, что пропустит пароход, и диспетчеру, и Александру Чудновскому, но не сделал этого.
Ткаченко вел сухогруз, наблюдая за обстановкой с помощью САРП, хотя, согласно всем правилам, был обязан вести визуальное наблюдение с помощью бинокля. При этом освещенный яркими огнями пассажирский пароход ему был прекрасно виден. Когда мы его спрашивали, почему он не уступил дорогу, Ткаченко отвечал: "Думал, что проскочу"
Борис Уваров, следователь
По словам коллег, позже дававших показания, Ткаченко был профессионалом своего дела. Он хорошо владел своим ремеслом и имел награды за заслуги. Но капитана сухогруза отличала любовь к экстравагантным поступкам: он любил опасные и в то же время точные маневры, от которых его коллеги порой приходили в ужас.
После первого звонка Чудновского Зубюк тоже запросил пеленг и сообщил Ткаченко, что происходит опасное сближение. Тот же, глядя на экран, заявил, что все идет по плану, и попросил не дергать его. Но Зубюк опять повторил, что пеленг не меняется.
Но Ткаченко опять не послушался, заявив, что аппаратура показывает: вот-вот должно произойти "красивое расхождение"
Позже экспертиза установит, что САРП передавала данные с опозданием. Ткаченко понял, что быть беде, лишь после очередного панического звонка с парохода.
Он велел снизить скорость, потом приказал дать полный назад, но было слишком поздно: судно продолжало по инерции идти вперед. Запоздалый маневр вправо ничем не помог: сухогруз на полном ходу протаранил борт "Адмирала Нахимова".
Заключение следователя:
Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трех факторов сработал. Ткаченко пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров "Адмирала Нахимова"
Борис Уваров, следователь
Спустя 35 лет пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 м в Цемесской бухте. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов судоподъёма в настоящее время не существует.
Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены.
У сухогруза «Пётр Васёв» сложилась иная судьба. Сразу после катастрофы кто-то на нём написал чёрной краской и крупными буквами "УБИЙЦА". Через неделю надпись стерли, а после ремонта исчезло и само название корабля. Следующим именем его стало имя Подольск. После чего он был переименован ещё пять раз, а в 2012 году списан и разделан на металлолом.
В городе Павлограде в честь одной из геройски погибших бортпроводниц парохода Татьяны Фёдоровой названа улица. Она раздавала жилеты, а сама спастись не успела...
Также в одном из коридоров погибла и 28-летняя бортпроводница Вера Федорчук. Она бросилась к стеллажу с запасными ключами от кают, но он упал и разбился. В темноте Вере понадобилось время, чтобы найти ключи на ощупь, но спасти детей из ловушки она не успела — в считаные минуты судно ушло на дно.
Крики детей, звавших на помощь родителей, были самыми страшными звуками той ночи, когда затонул "Адмирал Нахимов"
Воспоминания одного из пассажиров затонувшего парохода
По свидетельствам выживших в катастрофе, на краю гибели ярко проявлялась истинная сущность людей. Были те, кто отнимал у других жилеты, дрался за любое плавсредство, будь то кусок обшивки, спасательный круг, деревянная лавка или шезлонг. Но были и те, кто до последнего вместе с членами экипажа помогал спасаться старикам, женщинам и детям, отдавая им свои жилеты.
Многие пассажиры выжили благодаря бортпроводнице Татьяне, которая на верхней палубе надевала на пассажиров спасательные жилеты. Люди вспоминали, что она была островком спокойствия в творящемся кругом безумии, сосредоточенно и быстро делала свою работу, не поддаваясь эмоциям. Ее тело нашли лишь через пару дней.
Сейчас в Кабардинке о таком большом корабле унесших сотни жизней людей напоминает вот этот памятник.
Памятник выглядит как композиция из металлических труб разной высоты, символизирующих оборванные человеческие жизни. В нижней части — разорванный бетонный круг в виде волны захлестнувшей пароход. В центре, на трубах, укреплены часы, которые были подняты со дна моря – с борта теплохода. Они показывают 23.20 – время трагедии, которое нельзя повернуть вспять.
Вокруг располагается венок памяти, а по периметру воронки установлены доски с написанными фамилиями погибших при столкновении кораблей. Ежегодно в день трагедии организуются траурные мероприятия, а их родственники привозят сюда цветы.
На памятнике находится надпись: «Погибшим при кораблекрушении п/х «Адмирал Нахимов» 31 августа 1986 г».
Печально и то, что люди с корабля видели огни Новороссийска, поэтому пытались спастись, добравшись до города вплавь. В то же время Мыс Дооб находился намного ближе, но поскольку он не освещался и не был виден, то и не рассматривался как спасительный вариант. После этой трагедии здесь был установлен маяк, сигнализирующий о близком береге, то есть о спасении.