Траверса крепится на верхней части шатуна, которая соединяет шатун со штоком поршня. Направляющая и направляющий башмак проходят по направляющей рейке для поддержки штифта траверсы и передачи боковой тяги траверсы на раму двигателя.
В некоторых двигателях old MAN B&W и двигателях SULZER RND поршневой шток проходит через отверстие в траверсе и болтится снизу с помощью тонкой резьбовой гайки.
В новых конструктивных двигателях, таких как MAN SMC/ ME и SULZER RTA/ RT flex, ладонь штока pison опирается на плоскую поверхность траверсы, а для их соединения используются четыре гидравлических болта.
Направляющая и направляющий башмак, наряду с шатуном и крейцкопфом, является важным устройством, поскольку направляющая направляет направляющий башмак в направлении возвратно-поступательного движения, поглощая боковую тягу, создаваемую во время движения шатуна.
Направляющая состоит из направляющей рейки (обычно интегрированной/ скрепленной болтами с рамой) и направляющих пластин, в которых направляющий башмак перемещается вверх и вниз.
МАТЕРИАЛ
Крейцкопф: Кронштейн крейцкопфа изготовлен из стального литья, в котором штифт усадочно установлен, чтобы сформировать полный блок крейцкопфа.
Штырь крейцкопфа- Штифт крейцкопфа изготовлен из высокопрочной нитридной стали с отличной отделкой поверхности, что помогает в смазке подшипника крейцкопфа.
Направляющая пластина: направляющие пластины изготовлены из чугуна. Иногда для регулировки направляющих пластин предусмотрены прокладки.
Направляющие башмаки: направляющие башмаки, размещенные в А-образной раме и установленные как спереди, так и сзади траверсы, обычно изготавливаются из белой металлической обшивки с скользящей поверхностью. Канавки для смазочного масла вырезаны в направляющих для смазки.
Штифт траверсы снабжен свободно прилегающим штифтом, который допускает небольшую степень перемещения (около 1 мм) между направляющим башмаком и штифтом, обеспечивая лучшее выравнивание.
Кроме того, две длинные шпильки проходят через штифты крейцкопфа горизонтально и закрепляют штифты на кронштейнах сзади.
Телескопические патрубки для смазки и охлаждения масла опираются на кронштейны траверсы в передней части поршневых штоков, а направляющие башмаки крепятся болтами к этим кронштейнам сзади.
Каждая боковая траверса состоит из стального литья, в которое вдавливается штифт траверсы, а боковой стержень ввинчивается в верхнюю часть отливки.
ОСМОТР
- Проверьте расход смазочного масла в траверсе
- Проверьте телескопические или шарнирные соединения труб и их крепление
- Проверьте наличие любой утечки из телескопической трубы
- Проверьте все стопорные пластины и стопорный винт в крейцкопфе крепежные гайки
- Проверьте область ближнего края поршневой ладони над траверсой на наличие каких-либо искажений
- Проверьте зазор подшипника крейцкопфа
- Проверьте зазоры между направляющими и рельсами
- Проверьте, нет ли выдавленного белого металла между подшипником и штифтом
- Проверьте отверстие для смазочного масла между крейцкопфом и штоком поршня на наличие засорения или отложений
- Проверьте наличие царапин на штифте траверсы
- Проверьте чистоту поверхности штифта траверсы
- Проверьте поверхность направляющего рельса на наличие поломки рельсового пути
- Проверьте состояние направляющих на наличие белых металлических чешуек
- Проверьте масляные клинья, предусмотренные в направляющих башмаках, на наличие отложений и поломок
"CLEARNACES"
Самое важное измерение "conrod", агрегата ботинка направляющего выступа зазор между направляющим выступом и ботинком направляющего выступа. Этот зазор проверяется с помощью щупового датчика в трех разных местах:
- Между направляющим башмаком и направляющей пластиной в направлении левый-правый борт
- Между направляющим башмаком и направляющей рейкой в осевом направлении
- Между направляющим башмаком и штифтом траверсы
Обязательно проверьте руководство на наличие требуемых зазоров и соответственно используйте щупы соответствующей толщины, так как зазоры в этой области очень малы.
